De koppeling is een belangrijk onderdeel van het transmissiesysteem. Op zijn beurt is de koppelingsvork een onmisbaar element waarmee onderdelen langzaam verbinding kunnen maken en koppel kunnen vrijgeven.
De inhoud van het artikel:
- Hoe de koppeling werkt
- Het probleem bepalen
- Vorkvervangingsproces
- Reparatie prijs
Elk mechanisme van de auto is met elkaar verbonden, de motor brengt koppel over naar de versnellingsbak, die op zijn beurt naar de wielen. Maar het is de moeite waard eraan te denken dat er een koppelingsmechanisme is tussen de motor en de versnellingsbak. Van zijn bruikbaarheid en kwaliteit van het werk, hangt het af van hoe snel de versnellingen zullen schakelen en snelheid zullen opnemen.
De koppelingsvork is een van de mechanismen die helpen bij het schakelen, maar om verschillende redenen faalt dit onderdeel soms. Overweeg het principe van probleemoplossing, het principe van vervanging en de kosten van werk.
Het concept en het werkingsprincipe van de koppeling en zijn componenten
De koppeling is een speciaal systeemapparaat dat de motor en de transmissie met elkaar verbindt. Het vervult belangrijke functies in het voertuig. Allereerst brengt het koppel over. Het beschermt echter ook de motor en transmissie tegen eventuele schade of stress. Het verlengt dus hun prestaties.
Er zijn verschillende soorten koppelingsmechanismen. Het meest voorkomende type is wrijving. Het ontwerp is vrij eenvoudig en het principe is dat het werkt door middel van wrijvingskracht. Er is ook een hydraulisch mechanisme, dat is gebaseerd op een speciale hydraulische vloeistof die het mechanisme aandrijft. En tot slot, het laatste type is de elektromagnetische koppeling. De essentie van zijn werk is dat hij een elektromagnetisch veld gebruikt om het hele koppelingsmechanisme te activeren. Er zijn gevallen waarin een gecombineerd type koppeling optreedt, dat twee hoofdtypen combineert.
Het mechanisme van het apparaat bestaat uit onderdelen zoals een drukplaat en een ontgrendelingsplaat. De andere naam is de mand, die tussen een speciaal vliegwiel en veren wordt geplaatst. In het midden bevindt zich het druklager. Daarnaast is er een aangedreven schijf, die is bevestigd met een koppeling, veren en frictievoeringen. Dit zijn de meest elementaire elementen van het systeem. Het omvat ook de koppelingspedalen, hendels en tot slot de koppelingsvork.
Het hele principe van het mechanisme is dat wanneer het pedaal wordt losgelaten, de wrijving van de aangedreven schijf optreedt, waardoor het koppel wordt overgebracht naar de transmissie. In de omgekeerde positie houdt de wrijvingskracht op de schijf in en begint de koppelingsvork te werken, waardoor deze teruggaat naar het vliegwiel.
Detectie van koppelingsvorkfout
Elke bestuurder moet op de hoogte zijn van de tekenen waarmee een storing in de koppeling kan worden vastgesteld. Allereerst is het geluid of kloppen in het mechanisme. Er kunnen verschillende redenen zijn, waarvan de belangrijkste schijfvervorming, zwakke motor- of versnellingsbakbevestigingen zijn. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om onderdelen te vervangen en de bevestiging te versterken. Ook kan tijdens het gebruik een karakteristieke brandlucht worden gehoord; vervang in dit geval de beschadigde onderdelen. Als er merkbaar slepen in de koppeling is, geeft dit aan dat de cilinders niet goed werken of dat er hydraulische vloeistof lekt. Net als in het vorige geval worden de onderdelen vervangen. Een ander teken van een probleem zijn slechte pedaalprestaties. Hier ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk in het lager of de hendels, en het wordt opgelost door te vervangen.
De koppelingsvork van de auto vervangen
Een van de noodzakelijke elementen van het hele mechanisme wordt met recht beschouwd als de ontkoppelingsvork. Het beweegt de rand van de veer van de koppeling en ontkoppelt zo het mechanisme.
Naast bovenstaande problemen kan ook de koppelingsvork het begeven. Kortom, de eliminatie van een storing is dat deze moet worden vervangen. Deze procedure is vrij eenvoudig. Het voordeel is dat de versnellingsbak niet gedemonteerd hoeft te worden. Een luik zal dienen als werkplek.
Allereerst moet u voorzichtig zijn bij het kiezen van een nieuw onderdeel. Het moet van hoge kwaliteit zijn en licht versleten zijn om de bouten netjes en gemakkelijk aan te draaien. Tijdens het werk is het belangrijk om de basisregels te volgen en de acties zorgvuldig uit te voeren om de onderdelen niet te beschadigen.
Het hele proces bestaat uit twee delen. De eerste omvat het verwijderen van de oude plug. Verwijder hiervoor de terugstelveer, buig de cilinder en verwijder de vorkas. Op de vork zit een speciale coating die deze beschermt. Het is ook onderhevig aan intrekking. Nu alleen nog de stekker oppakken.
Het tweede onderdeel van de reparatie is dat we een nieuwe stekker vervangen en plaatsen. Om dit te doen, steekt u het uiteinde van de veer in het luik en beweegt u het voorzichtig naar het uiteinde. Het onderdeel moet soepel en rustig langs de veren en de lagerkoppeling gaan en een speciale uitsparing bereiken waar de veerblaadjes het zullen grijpen. Je kunt een hamer gebruiken om het werk gemakkelijker te maken, maar je moet hem niet overdrijven met de kracht van zijn druk. Daarna wordt het hele mechanisme geassembleerd en zorgvuldig gedraaid.
Reparatiekosten koppelingsvork
In autoservices kunnen specialisten u diensten verlenen voor het vervangen van de koppelingsvork. Deze procedure kost 4000 tot 6000 roebel. Het is niet nodig om onderdelen apart aan te schaffen als u de reparatie zelf uitvoert. De hele koppelingsset kost vanaf 3000 roebel. De kosten van de koppelingsvork zelf bedragen ongeveer 500 roebel.
