De klepsteelafdichtingen worden na zo'n 30.000 kilometer vervangen door een VAZ 2106. Hoe de doppen voor 2106 te vervangen - in het artikel.
De inhoud van het artikel:
- Wanneer doppen worden vervangen
- instrumenten
- Voorbereiding
- De doppen vervangen
Op dit moment kun je in winkels siliconen klepsteelafdichtingen vinden, die qua eigenschappen veel beter zijn dan rubberen. Niemand heeft het over hun duurzaamheid, het gaat allemaal om de elasticiteit van de siliconen. Dit is erg belangrijk in de Russische winter, vooral als de motor niet is uitgerust met een voorverwarmer.
Wanneer de klepsteelafdichtingen worden gewijzigd in 2106
Natuurlijk zijn er automobilisten die hun ijzeren paard goed in de gaten houden en veel procedures volgens schema uitvoeren. Er zijn er echter maar heel weinig, dus we zullen aandacht besteden aan externe tekens.
Allereerst het olieverbruik. Totdat we het over liters hebben, moet je hier op letten. Na verloop van tijd, wanneer de klepsteelafdichting verslijt, verandert deze in een vulhals en wordt de klepsteel een zuiger die deze olie duwt. Stel je voor dat de motor 1600 toeren draait. Dit betekent dat er in één cilinder 800 slagen per minuut worden gemaakt, wat betekent dat de klep 400 keer heen en weer beweegt. En als er acht van dergelijke kleppen zijn? Over het algemeen kan er veel olie ontsnappen via de klepsteelafdichtingen.
Verder - meer rook, verminderd motorvermogen. We moeten één simpele waarheid onthouden: de olie in de motor verbrandt niet, hij cokes. Alleen additieven branden. We kennen allemaal motorfietsen waarin olie wordt gemengd met benzine. We herinneren ons allemaal hoeveel rook ze maken. Maar daar wordt de brandstof verdund met olie in verhoudingen van 1: 200. Hier zijn ze veel groter. Dat wil zeggen, als we blauwe rook uit de uitlaatpijp zien, moeten we nadenken over het vervangen van de klepsteelafdichtingen. Natuurlijk zal de motor met zo'n mengsel niet het volledige vermogen ontwikkelen, zoals bij pure benzine.
Gereedschap voor het vervangen van klepsteelafdichtingen 2106
Allereerst moet u onmiddellijk voldoende gereedschap inslaan, zodat u later, wanneer de motor al is gedemonteerd, niet haastig op zoek gaat naar hen. Dus hier is een korte lijst.
- Sleutel voor het draaien van de krukas;
- Rasukhka;
- Een set platte schroevendraaiers, verschillende breedtes;
- Een set sleutels en koppen;
- Pincet;
- Kleppendeksel pakking;
- Als u van plan bent de kleppen af te stellen, dan is een 0,15 mm dikke peilstok vereist;
- Blikken staaf ongeveer 1 cm dik;
- Klepafdichting verwijderaar.
Voorbereiding voor het vervangen van de klepsteelafdichtingen VAZ 2106
We zullen overwegen om de klepsteelafdichtingen op een VAZ 2106 te vervangen zonder de kop te verwijderen, dus het zal zowel gemakkelijker als moeilijker zijn. Eenvoud ligt in het feit dat het niet nodig is om het hoofd te demonteren. En de moeilijkheid, die ook logisch is, is om de klep niet in de cilinder te laten vallen.
Schroef eerst de kettingspanner los, daarna moet u deze aanspannen. Dit is nodig om het nokkenastandwiel zonder obstakels te verwijderen.
Verwijder vervolgens het kleppendeksel en markeer de positie van het tandwiel op de ketting. Dit is nodig om later geen labels in te stellen. In principe hoef je dit niet te doen, maar het is wel makkelijker op deze manier.
Nu schroeven we het tandwiel los, verwijderen het en bevestigen de ketting zodat deze niet in het carter valt. Als dit gebeurt, moet u de pallet, radiator, voorklep verwijderen en vervolgens de timingfasen instellen. Over het algemeen is er weinig gezelligs.
Nu verwijderen we het nokkenashuis. Vervolgens schroeven we de kaarsen los om het draaien van de krukas te vergemakkelijken. We houden de ketting op spanning en zetten de zuiger van de eerste cilinder in het bovenste dode punt (BDP). Daarom is er een sleutel nodig om de krukas te laten draaien. Om precies bij het BDP te komen, moet u onderweg de markering op de krukaspoelie uitlijnen met de laatste markering op het voordeksel.
Vervangen van de klepsteelafdichtingen op de VAZ 2106
Nu installeren we het droge poeder op een willekeurige klep van de eerste of vierde cilinder, steken dan een tinnen staaf in het kaarsgat en klemmen deze vast door op het droge poeder te drukken. Dit wordt gedaan zodat de klep geen gat in de zuigerkroon slaat. Nu drukken we met een ruk op het gedroogde brood zodat de veer wordt samengedrukt, haal de broodkruimels er voorzichtig uit met een pincet. Het is belangrijk om ze niet kwijt te raken, anders moet je naar de winkel rennen.
Verwijder vervolgens de oude dop met een trekker en druk op een nieuwe. Nu knijpen we weer in de veer en installeren we de crackers. Dit doen we bij elke klep in de eerste en vierde cilinder.
Nu draaien we de krukas 180 graden en zetten de zuigers van de tweede en derde cilinder in het bovenste dode punt. Met de kleppen voeren we dezelfde handelingen uit. Vervolgens installeren we de nokkenas met de behuizing op zijn plaats. De volgorde voor het aandraaien van de bouten van het nokkenashuis wordt weergegeven in de afbeelding. Nu combineren we de markeringen op het nokkenastandwiel en de ketting, als klepafstelling nodig is, dan voeren we het uit. Dan zetten we alle details op hun plek.
NS
