De inhoud van het artikel:
- Kenmerken van de bediening "start-stop"
- Ontwerpkenmerken van het "start-stop"-systeem
- Meningen zijn verdeeld
Een moderne auto moet vanuit het oogpunt van de koper in de eerste plaats zuinig en ten tweede comfortabel zijn. Voorbij zijn de dagen dat chauffeurs geen aandacht schonken aan het brandstofverbruik - vandaag is het de kwestie van de economische winstgevendheid van de auto die als beste uit de bus komt.
Om het ontwerp van de auto te verbeteren, hebben ingenieurs een "start-stop"-systeem ontwikkeld, dat het brandstofverbruik tijdens het rijden in de stad aanzienlijk moet verminderen, met name bij stationair draaien, wanneer tot 30% van het volume van de brandstoftank opbrandt .
In de file staan blijkt behoorlijk duur te zijn, en het automatische motorstopsysteem is ontworpen om benzine en diesel te besparen en tegelijkertijd - om de uitstoot van uitlaatgassen in de atmosfeer te verminderen, wat in theorie de milieucomponent van een bepaalde regio.
Is het waar? Waarop is de start-stop-systeemtechnologie gebaseerd en hoe beïnvloedt dit de totale levensduur van de aandrijfeenheid?
Kenmerken van de bediening "start-stop"
Het systeem is ontworpen om de motor automatisch te stoppen onder bepaalde bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Tegelijkertijd is de uitrusting niet alleen actief tijdens het rijden, maar ook wanneer de motorkap omhoog staat en de veiligheidsgordel wordt losgemaakt. Om verder te kunnen rijden heeft de chauffeur nodig:
- Als de auto is uitgerust met een automatische transmissie, laat u de rem los.
- Trap bij machines met een handgeschakelde versnellingsbak de koppeling in.
In sommige situaties werkt het systeem mogelijk niet. Stoppen vindt niet plaats als de klimaatregeling van de auto wordt aangedreven door een compressor, als de acculading is gedaald tot een niveau onder het minimum, als een kritisch vacuümniveau wordt waargenomen in het remsysteem.
Ontwerpkenmerken van het "start-stop"-systeem
Zoals de naam al doet vermoeden, worden twee aangrenzende systemen gebruikt om de motor te starten en te stoppen. De eerste regelt het stoppen van de motor, de tweede regelt het starten ervan. Aangezien de motorbron is ontworpen voor 50.000 startcycli en het aantal motorstarts met het start-stopsysteem 7-10 keer toeneemt, zijn er wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de auto. Gebruikt door:
- versterkte starter;
- omkeerbare generator (of startgenerator).
Op een benzinemotor, waarbij de standaard injectieparameters behouden blijven, worden de overeenkomstige parameters voor de zuigerslag ingesteld.
Het "start-stop"-systeem, geïnstalleerd op een versterkte starter, omvat het flashen van de ECU om een afzonderlijke (individuele) systeembesturingseenheid te installeren. Na signalen van sensoren om de motor te stoppen, worden alle onderdelen van de auto niet door de motor aangedreven, maar door de accu.
Als de batterij onvoldoende is opgeladen, werkt het systeem niet. Op het dashboard wordt een knop weergegeven waarmee u het systeem kunt uitschakelen.
Het Clean Start alternatieve brandstofbesparende systeem is ontwikkeld voor montage op bedrijfswagens en vrachtwagens vanaf 6 ton. Het systeem maakt gebruik van een hydraulische startmotor, die direct op de krukas is geïnstalleerd, net als op de hoofdeenheid, die aanzienlijke belastingen ondervindt bij het starten van een auto. Het systeem omvat de volgende knooppunten:
- hydraulische motor met een vermogen van 15 kW;
- waterpomp;
- werkvloeistof regelklep;
- accumulator;
- tank.
Het systeem werkt na een signaal van de voertuig-ECU. Omdat het Clean Start-systeem nogal omvangrijk is, wordt het vaker geïnstalleerd op SUV's en bijna nooit op sedans.
Meningen zijn verdeeld
Veel chauffeurs twijfelen aan de effectiviteit van het start-stopsysteem. Brandstofbesparing gebeurt natuurlijk, maar naar hun mening niet met 30%, zoals de fabrikanten beweren, maar met slechts 3-4%. En voortijdige slijtage van de krukaslagers en daaropvolgende reparaties zijn 99% gegarandeerd.
De hoofdingenieur van Federal Mogul, A. Gerhard, deelt deze zorgen met de ontwikkeling van koppelingslagers. De ontwerper is van mening dat het voordeel van brandstofbesparing volledig wordt afgevlakt door de mate van slijtage en de daaropvolgende reparatie van dure componenten.
