Het afstellen van kleppen op een VAZ 2106 is een procedure die bepaalde kennis vereist. De opening wordt ingesteld tussen de tuimelaar en het excentriek van de nokkenas.
De inhoud van het artikel:
- instrumenten
- Aanpassing
- Waarom de kleppen aanpassen?
- Conclusie
Het afstellen van de kleppen kost ongeveer 800-1000 roebel, en in de huidige omstandigheden is dit een aanzienlijk bedrag, dus het is logisch om het zelf te doen. Voordat u aan het werk gaat, moet u een kleine set gereedschappen en reserveonderdelen inslaan.
Instrumenten:
- Sleutel voor 14, open;
- Een set dopsleutels, het heeft geen zin om ze op te noemen, omdat verschillende auto's verschillende moeren kunnen hebben, omdat de eigenaren vaak niet precies dezelfde kiezen;
- Platte schroevendraaier;
- Kleppendeksel pakking;
- Afdichtmiddel, voor het geval dat;
- De stylus is 0,15 mm dik. Het is raadzaam om een speciale brede peilstok te gebruiken, omdat de meetklok te smal is, is de afstelling van de kleppen daarmee niet zo nauwkeurig als vereist;
- Sleutel 38, speciaal, voor krukasrotatie. Als er een ratel is, kunt u deze draaien.
Afstelling van kleppen
Allereerst verwijderen we bij een carburateurauto de carburateur en het luchtfilter, en op de injector alleen sproeiers die voorkomen dat het kleppendeksel wordt verwijderd.
Vervolgens schroeven we alle moeren rond de omtrek met 10 los met een dopsleutel, zorg ervoor dat u de ringen in een container verzamelt om niet te verliezen, omdat ze vrij specifiek zijn. Natuurlijk kun je ze later in de winkel kopen, maar dit kan het werkproces aanzienlijk vertragen.
Nu nemen we een kromme starter of een sleutel, dan draaien we de krukas met de klok mee totdat het merkteken op de poelie samenvalt met het laatste eb op het voordeksel. Met deze actie zetten we de zuigers van de eerste en vierde cilinder in het bovenste dode punt. Het is op dit moment dat de kleppen in deze cilinders respectievelijk volledig gesloten moeten zijn, het is in deze positie dat de afstelling wordt uitgevoerd.
De VAZ 2106-motor werkt volgens het 1-3-4-2-schema. Dat wil zeggen, wanneer de zuigers van de eerste en vierde cilinder zich in het bovenste dode punt bevinden, bevinden de zuigers van de derde en tweede zich onderaan.
Dus nadat we de zuigers naar wens hebben ingesteld, gaan we verder met het afstellen van de kleppen. Om te bepalen welke we nodig hebben, kunnen we eenvoudig de tuimelaar schudden - u hoort een licht tikken. We hebben kleppen 8 en 6 nodig, we tellen vanaf de voorkant van de auto.
Steek voor het afstellen een peilstok tussen de nokkenasnok en de tuimelaar. Als de peilstok er met een perspassing in komt en er op dezelfde manier weer uitkomt, hoeft er niets te worden afgesteld. Als het gemakkelijk gaat, moet u de borgmoer losdraaien en de stelbout losdraaien. Op dit moment, terwijl we draaien, friemelen we met de sonde om de optimale positie te bepalen.
Nadat dit is bepaald, draait u de borgmoer vast. Het is erg belangrijk om ervoor te zorgen dat de stelschroef geen graad draait. Je moet in ieder geval controleren. Om dit te doen, friemelt u opnieuw met de sonde. Als dit niet mogelijk is, of omgekeerd, beweegt de sonde moeiteloos, herhaal de procedure.
Als u nu naar het nokkenastandwiel kijkt, valt het merkteken erop samen met de eb op het nokkenashuis. Dit is dus de beste richtlijn, omdat de krukas precies 180 graden moet worden rondgedraaid, zal de nokkenas 90 graden draaien. Wij stellen de 4 en 7 ventielen af. Vervolgens draaien we de krukas weer rond en stellen de kleppen af volgens de tabel.
Het heeft geen zin om de vergadering te bespreken. Het enige dat de moeite waard is om op te letten, is het vlak van de klepafdekplaat. Na verloop van tijd wordt het doorgedrukt met ringen, dus dressing is vereist. Als er in de aanhaalpunten depressies zichtbaar zijn, moet dit op het aambeeld worden gecorrigeerd.
Waarom heb je klepafstelling nodig?
Veel autobezitters denken dat klepaanpassingen nodig zijn om het motorgeluid te verminderen. In feite is alles veel gecompliceerder.
Elk onderdeel in een aandrijflijn heeft een uitzettingscoëfficiënt wanneer het opwarmt. Dat wil zeggen, wanneer het opwarmt tot bedrijfstemperatuur, zullen de afmetingen iets toenemen. Dit gebeurt zelfs met de kleinste onderdelen van de motor. Daarom wordt de speling in de klepaandrijving thermisch genoemd. Stel je dus voor dat de opening niet groot genoeg is, en na verwarming zal de nokkenas de klep constant open houden. Dit wordt "vastgelopen". Vanaf hier krijgen we veel problemen en hoofdpijn:
- Compressieverlies in de cilinder, als resultaat - moeilijke start van de motor, onvoldoende vermogen, verhoogd brandstofverbruik, onvoldoende verbrandingstemperatuur en nog veel meer;
- Een permanent open klep is de onvermijdelijke verbranding ervan. Eerst zullen het koolstofafzettingen zijn, dan zal het veranderen in een permanent roodgloeiend neerslag, dat het werkmengsel zal ontsteken wanneer het wil. Dit alles zal eindigen met dure reparaties. Bovendien, als de motor een injector is, bestaat het risico dat de injector wordt vernietigd, en niet alleen deze, omdat hete gassen in het inlaatspruitstuk zullen ontsnappen. Uiteraard als de inlaatklep is vastgeklemd. Er zullen schoten zijn op de carburateur en op het luchtfilter, als de eerste is geïnstalleerd.
Als de klep vrij is, dat wil zeggen, de opening is te groot, dan zal dit leiden tot onvolledige opening van de klep, respectievelijk tot een vermogensverlies, er zal ook een overconsumptie van brandstof zijn, omdat er meer brandstof moet worden toegevoegd.
Conclusie
Het afstellen van de kleppen op de VAZ 2106 is veel eenvoudiger dan op auto's waar stelplaten zijn geïnstalleerd, dus de hele procedure, met rookpauzes, duurt niet meer dan 2-3 uur.
NS
