De inhoud van het artikel:
- Auto's ZAZ - gesloten
- Overheidsplannen
- Zullen er auto's zijn?
- "EuroCar" - Skoda slaat niet op
- Deskundigen adviseren
"Vergeet niet, heren, corruptie zal dit land ruïneren." De beroemde dialoog uit de film "The Man from the Boulevard des Capucines" is dol op het citeren van alle Oekraïense functionarissen, van de minister tot de medewerker van het paspoortbureau.
En het is volkomen onduidelijk wat ze hiermee bedoelen - ofwel rechtvaardigen ze hun onwil om te werken, ofwel stellen ze dat de functie winst moet opleveren voor de ambtenaar.
Deze gang van zaken is al lang bekend bij de burgers van het land, maar het is nog steeds niet te begrijpen door buitenlandse partners die 10 jaar geleden enthousiast besloten te investeren in de auto-industrie. Dus wat belemmert de ontwikkeling van de Oekraïense auto-industrie vandaag, en welke posities neemt de industrie in?
Auto's ZAZ - gesloten
De laatste personenauto rolde eind 2017 van de assemblagelijn van de Zaporozhye Automobile Building Plant, er werd slechts één auto gebouwd in 2018, in 2019 verliet ZAZ de Oekraïense markt, nadat hij claims had ontvangen van Factoring Finance LLC voor een bedrag van UAH 3,16 miljoen.
Op 21 januari keurde de rechtbank het register goed van schuldeisers die teruggave van ZAZ eisten. De grootste schuldeiser was het Universum Finance-bedrijf, dat de teruggave van maar liefst 2,47 miljard UAH eiste.
Op 11 maart oordeelde de rechtbank van Zaporizja over de reorganisatie van JSC ZAZ; om de crisis te boven te komen, stelden ze een zesmaandelijks plan voor om de productie opnieuw te profileren, waardoor het bedrijf auto's kan blijven produceren.
Maar er zullen geen auto's meer in de fabriek zijn. Wat is de reden dat AvtoZAZ, de enige fabriek in het land met een volledige productiecyclus en een eigen carrosseriebedrijf, de markt heeft verlaten?
Voor de pers en in officiële documenten klinkt alles zeer zelfverzekerd en solide:
- De val van de binnenlandse automarkt.
- Verlies van buitenlandse afzetmarkten.
- Agressieve marktomgeving.
- Devaluatie van de hryvnia.
Gewone Oekraïners begrijpen niet wat de "val van de binnenlandse automarkt" betekent, als, volgens de gegevens van de Oekraïense auto-industrie, de verkoop van nieuwe auto's in het land van jaar tot jaar groeit.
Dit betekent dat AvtoZAZ-producten niet overeenkomen met parameters als prijs en kwaliteit. De afgelopen tien jaar heeft ZAZ niet geleerd om echt hoogwaardige auto's te produceren die bijvoorbeeld in het budgetsegment zouden kunnen concurreren met het Roemeense Renault.
Het wegvallen van buitenlandse afzetmarkten is een van de belangrijkste factoren die ZAZ tot faillissement hebben geleid.
De CIS-markt is gesloten om objectieve redenen die bij iedereen bekend zijn, het is niet alleen moeilijk om te concurreren met Europa, maar vandaag is het onmogelijk.
Dankzij handelsovereenkomsten met de EU kunt u alle afval in Oekraïne importeren en uw producten op de Europese markt verkopen - helaas zijn er strikte beperkingen. De eurozone houdt strikt toezicht op de handelsveiligheid en ondersteunt de fabrikant.
Oekraïense auto's, ook al zijn ze van goudkwaliteit (iedereen weet dat we uitstekend bouwen voor de export), zijn niet nodig op de Europese markt.
Daling van de hryvnia wisselkoers. Door de devaluatie van de nationale munteenheid was de fabriek niet in staat om de schuldeisers op tijd af te betalen, en als gevolg daarvan - schuld, rechtbank, faillissement.
Overheidsplannen
AvtoZAZ's plannen om uit de crisis te komen zijn ontworpen voor 6 maanden en zien er op papier veelbelovend uit.
Een programma voor het aantrekken van nieuwe partners is gepland en wordt al gedeeltelijk uitgevoerd. De eerste was het Wit-Russische MAZ. In Zaporozhye willen ze een werkplaats starten voor de montage van SKD-trucks. De Wit-Russen zullen de belangrijkste componenten en assemblages leveren, een deel van de onderdelen zal rechtstreeks in de fabriek worden geproduceerd.
De ervaring van de grootste Oekraïense fabrikant van dumptrucks, de fabriek in Kremenchug, die al vele jaren MAZ's in zijn werkplaatsen assembleert, werd als uitgangspunt genomen.
Naast KrAZ werkt de fabriek in Bogdan samen met de Wit-Russische autofabrikant, die in zijn werkplaatsen vrachtwagens met een laag tonnage en speciale apparatuur assembleert.
De tweede richting is de start van de productie van de Chinese elektrische bussen Skywell. Deze informatie heeft nog geen officiële bevestiging gekregen - het proces bevindt zich in de onderhandelingsfase. Een vertegenwoordiger van Skywell Oekraïne werkt sinds 28 mei in Oekraïne.
Zullen er auto's zijn?
Op de foto: ZAZ Vida
Tot 2012 werden auto's gebouwd in de Zaporozhye Automobile Plant voor General Motors Corporation, die ze onder het merk Chevrolet verkocht. De tweede partner van ZAZ was het Chinese bedrijf Chery, waarvoor auto's volgens hetzelfde principe werden gebouwd.
De reden voor de beëindiging van de samenwerking is volgens Oleg Omelnitsky, algemeen directeur van de informatie- en analysegroep "Autoconsulting", het ondoordachte beleid van het management van de fabriek in Zaporozhye.
Het is mogelijk en correct om de medische term "sanering" in de industriële sector te gebruiken, wat therapeutische en profylactische maatregelen betekent om het lichaam te herstellen, maar of de revalidatie van ZAZ zal helpen of dat er drastische maatregelen nodig zijn, zullen we tegen het einde zien van het jaar.
"EuroCar" - Skoda slaat niet op
In 2018 werd de EuroCar-autoassemblagefabriek, gebouwd in 2001 in de regio Transkarpaten, de enige onderneming in Oekraïne voor de productie van personenauto's.
Een kleine onderneming gelegen op 2 kilometer van de grens met Slowakije en Hongarije en assembleert Skoda-auto's. Het productietempo bij EuroCar is de afgelopen 18 jaar stabiel geweest, maar in 2019 kwam ook hier de crisis - er is een lichte, maar daling van de productie.
Het Skoda-bedrijf is van plan de samenwerking met de leiding van de Transcarpathische onderneming voort te zetten, maar weigerde een tweede fabriek te bouwen voor de productie van zijn modellen in het centrale deel van Oekraïne. Waarom? "Dit land zal worden vernietigd door corruptie ...".
Het officiële nieuws klinkt mooi en logisch: "na lange onderhandelingen heeft de regering besloten dat Oekraïne genoeg potentieel heeft om onafhankelijke productie te ontwikkelen" ...
De samenvatting van Skoda Auto, een dochteronderneming van de Volkswagen Group, is prozaïscher - Oekraïne kon geen volwaardige site bieden voor de bouw van een nieuwe fabriek met meerdere merken, de investeerder koos de landen van Oost- en Zuidoost-Europa en in 2019 uiteindelijk Oekraïne van de lijst uitgesloten.
"EuroCar" produceert bijna alle Skoda-configuraties. De fabriek maakt gebruik van SKD, alle units en assemblages worden geïmporteerd uit Europa - uit fabrieken in Roemenië en Tsjechië.
Naast de productie is er door het hele land een dealernetwerk opgezet - sinds 2003 levert de fabriek Skoda-modellen aan alle dealercentra in Oekraïne en opent voortdurend nieuwe Skoda-servicestations. Het zijn EuroCar-auto's die 7% van de gehele automarkt van Oekraïne innemen en met succes concurreren met geïmporteerde modellen.
Deskundigen adviseren
Volgens de gegevens van het lopende jaar daalde de productie van auto's in 2019 met 56%. Experts zijn van mening dat het land de komende 10 jaar geen volwaardige autofabrikant zal worden, en de reden is het gebrek aan bescherming van de binnenlandse markt tegen geïmporteerde producten.
Vice-voorzitter van de Ukravtoprom Association E. Khazan voorspelde deze situatie vijf jaar geleden.
Tegenwoordig is het aandeel van de verkoop op de secundaire markt in het land toegenomen. Het is winstgevend en gemakkelijker voor Oekraïners om een drie jaar oude buitenlandse auto te kopen, die vrijwel zonder invoerrechten in het land wordt geïmporteerd, dan om in het land geassembleerde modellen te kopen.
En aangezien de dollarkoers is verdrievoudigd, zijn de minimumkosten van een binnenlandse auto twee keer hoger dan die van een geïmporteerde.
We hebben het niet over de ontwikkeling van ons merk, onze apparatuur. AvtoZAZ kon zijn productielijnen niet opnieuw uitrusten om aan de moderne eisen te voldoen.En dit is de enige fabriek in het land met een gesloten productiecyclus.
President van de Oekraïense Unie van Industriëlen en Ondernemers A. Kinakh is van mening dat de situatie kan worden verbeterd door verhoging van de douanerechten op de invoer van auto's en centrale overheidsopdrachten voor binnenlandse auto's.
Als voorbeeld wordt het overheidsbevel gegeven, dat werd ontvangen door het bedrijf "EuroCar", dat in 2017 een complete set Skoda Fabia produceerde voor sommige eenheden van de patrouillepolitie.
Econoom A. Okhrimenko gelooft redelijkerwijs dat "samenwerking met andere landen" zal helpen om de industrie uit de crisis te halen.
En op papier ziet alles er mooi en veelbelovend uit. Als basis kunt u de ervaring nemen van de Republiek Turkije, die in samenwerking met de Europese Unie met succes meer dan tien merken van de Europese auto-industrie produceert. Van de overheid wordt maar één ding verlangd: een duidelijk standpunt en garanties dat de industrie zich hoe dan ook ontwikkelt.
Maar weet u nog waarom de regering de Volkswagen-groep, de grootste investeerder ter wereld, geen terrein kon aanbieden voor de bouw van een fabriek? Toen Volkswagen weigerde te investeren in de Oekraïense auto-industrie, schokte dit nieuws velen, aangezien de investeerder als vrij loyaal aan partnerlanden wordt beschouwd en geen strikte eisen stelt.
Conclusie
Wat zal de Oekraïense auto-industrie redden? Het antwoord aan de oppervlakte is dat je moet werken voor het welzijn van het moederland, hoe zielig en afgezaagd het ook klinkt. Oekraïne heeft de belangrijkste hulpbron voor ontwikkeling - dit zijn mensen, gewone arbeiders die klaar zijn om te werken. Het zou zijn voor wat en voor wie ...
