De inhoud van het artikel:
- Toonaangevende regio's van de Russische Federatie op het gebied van wegkwaliteit
Het laatste onderzoek van Rosstat heeft Russische regio's geïdentificeerd met snelwegen die voldoen aan de wettelijke vereisten, wat neerkomt op een vlak wegdek dat duurzaam is, goede grip en voldoende zicht. Rosstat beoordeelde alleen de sporen.
De winnende regio's zijn:
- Moskou (97%);
- KhMAO (85%);
- Stavropol-regio (75%);
- Krasnojarsk-gebied (71%);
- Ingoesjetië (70%).
St. Petersburg, Voronezh, Tyumen, Penza, Moskou, Belgorod-regio's, Khakassia, Krasnodar Territory, Yamalo-Nenets en Chukotka Autonomous Okrugs kunnen trots zijn op de wegen, waarvan de normatieve geschiktheid wordt geschat op 60-70% van de norm.
De slechtste wegen zijn op het grondgebied van de republieken Mari El en Kalmykia, evenals de regio's Arkhangelsk en Saratov, Magadan. Tegelijkertijd is er een tendens naar positieve groei, want 43,5% van de snelwegen in het land voldeed een jaar geleden nog aan de norm, dat is maar liefst vijf procent meer dan tien jaar geleden.
Regionale en intergemeentelijke wegen vallen onder de verantwoordelijkheid van de regio's en hun onderdanen, die van hen financiering ontvangen. Federale wegen werden niet opgenomen in de beoordeling, omdat ze rechtstreeks onder het gezag van Rosavtodor en haar dochterondernemingen vallen.
Bij wegwerkzaamheden wordt veel aandacht besteed aan de introductie van moderne technologieën en nieuwe materialen. Er worden materialen gebruikt die het mogelijk maken om de revisieperiode van de operatie te verlengen (polymeer-bitumenbindmiddel) of het canvas bestand te maken tegen temperatuurschommelingen, een verhoogde belasting (geplette steenmastiek).
Er worden aanvullende middelen ontwikkeld om de kwaliteit van het wegdek en de demping te verbeteren.
Toonaangevende regio's van de Russische Federatie op het gebied van wegkwaliteit
1.Moskou
In de hoofdstad voldoet 94% van de wegen aan de wegenbouw- en exploitatienormen. Voor een enorme stad met veel verkeer en belasting op de rijbaan is dit echt een prestatie!
Er zijn praktisch geen gebreken in de stad - kuilen, slechte dekking, versleten markeringen behoren tot het verleden.
De belangrijkste problemen op de snelwegen in Moskou zijn niet-absorbeerbare files en een grote sleur als gevolg van de hogesnelheidsmodus, het gebruik van spijkerbanden, het toegenomen vermogen van auto's en congestie van de straten.
Door de aanhoudende groei van het aantal wegtransporten neemt ook de belasting van het wegdek toe, maar noch de gemeente noch de wegenbouwers kunnen een oplossing vinden om de impact te beperken.
De problemen van de "slechte weg" worden snel opgelost via de online service van stadsdiensten of de volledig Russische "Kaart van dode wegen", waardoor de situatie van de grond werd gehaald. In Moskou worden eventuele aanvragen van burgers binnen een week in behandeling genomen, waarna indien nodig knelpunten worden opgelapt.
Nieuwe wegen in Moskou worden jaarlijks minstens 100 kilometer aangelegd. In 2018 werd ten minste 153 miljard roebel toegewezen voor het herstel en de aanleg van wegen in de hoofdstad, terwijl van 2017 tot 2019 400 miljard werd uitgetrokken voor de uitvoering van het wegenbouwprogramma.
2. KhMAO
Foto: wegen in Khanty-Mansiysk
Vier jaar geleden stond Khanty-Mansiysk bijna aan het einde van de beoordelingstabel, omdat de gegarandeerde weggedeelten op dat moment een "richting" waren bezaaid met gaten met verzonken luiken en vernield wegdek.
De actieve samenstelling van de "Kaart van dode wegen" in het Federaal District Oeral diende als richtlijn voor lokale autoriteiten om problemen te identificeren.
Om de situatie te verhelpen, werd 18 miljard roebel toegewezen uit de regionale begroting, wat het mogelijk maakte om de situatie aanzienlijk te verbeteren. Grote fondsen voor de Autonome Okrug maakten het mogelijk om geldinjecties aan gemeenten te verstrekken.
Gezien de lage dichtheid van wegen en hun onbeduidende lengte (in vergelijking met vergelijkbare indicatoren van km / 1000 mensen in Rusland als geheel), bleken de fondsen voldoende om de regio met vertrouwen naar de tweede plaats in de beoordeling te laten stijgen.
Alleen al in 2019 werd 250 miljoen roebel geïnvesteerd in de wegen van Khanty-Mansiysk, terwijl de acceptatie van het voltooide werk niet alleen werd toevertrouwd aan wegendiensten en regelgevende instanties, maar ook werd aangetrokken van externe openbare organisaties en vertegenwoordigers van onafhankelijke controle.
3. Stavropol-regio
De gunstige ligging van het Stavropol-gebied, gelegen in de Ciscaucasia tussen de Kaspische Zee en de Zwarte Zee, heeft in grote mate bijgedragen aan de ontwikkeling van transportaders.
De totale lengte van de wegen in de regio is ruim 20.000 km. Ondanks de aanzienlijke aantallen zijn ze veilig en betrouwbaar, wat een sterkere band met de aangrenzende acht regio's mogelijk maakt.
9,2 miljard roebel werd toegewezen voor de reparatie van zulke lange wegen. Ondertussen kreeg de regio Saratov, die vanaf het einde de tweede regel van de beoordeling behaalde en de slechtste is in termen van wegomstandigheden, 1,6 miljard roebel meer toegewezen.
Als we de bestedingen van de regio's vergelijken met de plaatsen op de ranglijst, kunnen we stellen dat geld belangrijk is, maar zelfs hun aanwezigheid is niet bepalend voor de kwaliteit van de asfaltverharding.
In de loop van de vijf jaar heeft de regio het financieringsvolume voor wegenbehoeften uit de begroting verhoogd van 5 naar 11 miljard roebel. In die periode slaagden ze erin om 3.200 km wegen van gemeentelijke en regionale betekenis in orde te brengen (dat is bijna een zesde van alle wegen in de regio!).
Bovendien werd in het Stavropol-gebied 150 kilometer van het spoor gereviseerd en onderging 314 kilometer een volledige reconstructie, eigenlijk helemaal opnieuw opgebouwd.
Het actieve verkeer, vanwege de geografische ligging van de regio, vormt een zekere uitdaging voor de wegenbouwers en dwingt hen om zich aan te passen aan de toenemende belasting van het wegdek en de verkeersintensiteit, terwijl ze werken aan het behoud en de verbetering van het moderne wegennet.
Het ministerie van Wegen moet verdere reparatie- en restauratiewerkzaamheden op andere routes plannen. De hoeveelheid verandering die nodig is, is indrukwekkend. Dus alleen voor onderhoud, aanleg, reparatie en reconstructie van regionale wegen in 2019 waren injecties van meer dan 5 miljard roebel nodig.
Bij hun werk nemen de wegwerkers hun toevlucht tot geavanceerde technologieën, die de kwaliteit en het tempo van de wegenbouw aanzienlijk kunnen verbeteren, waardoor de levensduur van de weg wordt verlengd, die niet langer frequente reparaties vereist.
Een aanzienlijke verdienste in de betrouwbaarheid van de wegen in de regio behoort toe aan de State Unitary Enterprise IC "Budennovskoe MDRSU", de voormalige permanente winnaar van de wedstrijd "Roads of Russia" in de periode 2009-2012.
Een belangrijke rol wordt gespeeld door de aanwezigheid van ons eigen gecertificeerde bouwlaboratorium, dat de hele technologische keten beheerst van de controle van inkomende bouwmaterialen tot het uitvoeren van alle reparaties, constructiewerkzaamheden en het in gebruik nemen van objecten.
4. Krasnojarsk-gebied
De lengte van de regionale en gemeentelijke wegen van de regio is meer dan 14.000 km, waaronder bijna 96% van de paden met een harde ondergrond. Openbare wegen hebben een groot aantal bruggen, viaducten (930), een groot aantal leidingen voor de doorgang van water (4724).
De regio nam in 2017/18 actief deel aan het project Veilige en Kwalitatieve Wegen, waarbij meer dan 38 regio's van het land betrokken waren. In twee jaar tijd is minstens 1.000 km aan straten en wegen, waarvan de helft behoorde tot de agglomeratie Krasnoyarsk, in een normale staat gebracht die aan de normen voldoet.
Federale financiering voor het ontwikkelende wegennet voor de periode van 2019 tot 2021 dekt de behoeften met 25,5%, wat neerkomt op 3,3 miljard roebel. De regio wijst de resterende 74,5% toe, ofwel 9,5 miljard.Ongeveer 92 miljoen roebel wordt uit de regionale begroting toegewezen voor de uitvoering van een regionaal project om de verkeersveiligheid te waarborgen.
Dankzij al deze injecties kon het aandeel gewestwegen met 73% aan de norm voldoen. Dit betekent dat 3/4 van de regionale snelwegen voldoet aan de Russische wegnormen. In de stad neemt de indicator toe tot minimaal 50% en maximaal 86%.
Bijna 80% van de contracten voor reparatie en onderhoud van het wegennet voorzien in het gebruik van moderne materialen en geavanceerde technologieën, wat leidt tot een aanzienlijke verlenging van de levensduur door verbeterde operationele kwaliteit.
Ongeveer 70% van de afgesloten contracten schrijft de uitvoering van alle noodzakelijke werkzaamheden voor en het behoud van de kwaliteit van het canvas gedurende de gehele levensduur. Door het afsluiten van een contract wordt het asfalteerbedrijf gecontracteerd om jarenlang verantwoordelijk te zijn voor de kwaliteit ervan. In 2019 is al 270 km aan wegen volledig hersteld en in lijn gebracht met de normen.
De kosten van wegwerkers tijdens de zomer, gericht op het repareren en herstellen van het wegdek, bedroegen ongeveer 4 miljard roebel, waarvan 1,2 miljard werd overgedragen uit de federale begroting en de rest werd toegewezen uit de regionale begroting.
De nadruk in het werk ligt op het gebruik van een kwalitatief nieuw wegdek en materialen - zo wordt asfaltbeton gelegd van steenslag en mastiek, dat bestand is tegen de dichte beweging van vrachtwagens en zware vrachtwagens, beter bestand is tegen vernietiging tijdens extreme temperaturen en zware neerslag.
5. Ingoesjetië
De jongste en kleinste republiek in de Russische Federatie probeert haar status te evenaren. Er wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een vervoersinfrastructuur, waardoor Ingoesjetië met vertrouwen veel andere regio's van het land kon inhalen op het gebied van verkeersregels.
De wegen die door het hele zuiden van de republiek zijn aangelegd zijn in zeer goede staat. Onbeduidend wegverkeer zorgt ervoor dat de wegen lange tijd dienst kunnen doen, alle regionale en gemeentelijke wegen zijn geasfalteerd, onverharde wegen verbinden ze met afgelegen bergdorpjes.
In het afgelopen decennium is de situatie met de wegen in de republiek drastisch veranderd. In de nabije toekomst zal een deel van de snelwegen van Ingoesjetië worden overgedragen aan federaal eigendom, de kwestie wordt al overwogen door het ministerie van Transport. Zodra de overdracht van de routes plaatsvindt, kan de regio extra fondsen vrijmaken voor het herstel van wegen van republikeinse en gemeentelijke ondergeschiktheid.
Op voorstel van de autoriteiten van de republiek staan de wegenwerkers klaar om de wegenbouw in een versneld tempo uit te voeren en actief deel te nemen aan de sociaal-economische ontwikkeling van de regio.
Ingoesjetië, het ministerie van Verkeer en het Federale Wegenagentschap hebben overeenkomsten getekend over de ontwikkeling van de wegeninfrastructuur in het kader van het nationale project. Voor deze taken wordt 1,76 miljard roebel toegewezen, waarvan 1,43 miljard rechtstreeks uit de federale begroting.
Zo zijn het landelijke project "Veilige en hoogwaardige wegen", het rijksprogramma voor de ontwikkeling van snelwegen in termen van regionale projecten op het "Wegennet" en "Systeembrede maatregelen voor de ontwikkeling van het wegennet" voor een periode van 2019 tot 2024 worden geïmplementeerd in de republiek.
Naast de bestaande afspraken tussen de regering van Ingoesjetië en de FDA zijn er afspraken gemaakt over de toewijzing van middelen voor de periode 2019-2021. Het eerste deel van het geld is dit jaar succesvol geïnvesteerd in de wegenbouw. De toewijzing van interbudgettaire fondsen voor werk in 2019 bedroeg 236 miljard roebel binnen steden, buiten steden - 18,3 miljoen roebel.
Ook werden paspoorten voor regionale projecten goedgekeurd, wedstrijden gehouden, contracten gesloten. Dit jaar werden wegwerkzaamheden en reconstructie van vijf objecten uitgevoerd, waaronder een deel van de snelweg Nazran-Terek.
Er moeten reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd om de route van categorie II naar technische categorie I over te hevelen, inclusief de inrichting van trottoirs, markering van oversteekplaatsen voor voetgangers.
Het landelijke project veronderstelt een gefaseerde implementatie van diagnostiek van alle wegen in de republiek en een inventarisatie van het bestaande wegennet.
Gevolgtrekking
Dankzij inspanningen op federaal en gewestelijk niveau verbetert de kwaliteit van de wegen geleidelijk. Om het doel te bereiken, is er weinig toename van de financiering, het is noodzakelijk om hoogwaardige materialen en naleving van de technologie van reparatiewerkzaamheden te gebruiken, evenals de persoonlijke verantwoordelijkheid van managers voor het naleven van normen.
