DIY DSG-BOXREPARATIE - WAAR U OP MOET LETTEN

Send

De gerobotiseerde DSG-versnellingsbak, uitgevonden door de ontwerpers van de Volkswagen-autofabrikant, heeft tijdens de release zowel zeer innovatief als vol misverstanden bekendheid gekregen. De fout van de laatste was misschien niet alleen de technische misrekeningen van de ontwikkelaars, maar ook het onvermogen van sommige stuurprogramma's om met dergelijke eenheden om te gaan. En de prijs van het repareren van zo'n checkpoint is in de regel aanzienlijk. En daarom ondernemen veel automobilisten, die op zijn minst een vaag idee hebben van de werking van de transmissie, zelf de reparatie van het Duitse "wonder van de technologie". Hoe verantwoord is dit echter?

DSG-symptomen

Problemen met deze "robot" lijken in eerste instantie vrij onschuldig. Bijvoorbeeld een metalen klop tijdens het schakelen, knarsen of andere vreemde geluiden. Officiële dealers verklaren dit gedrag van de doos meestal door de eigenaardigheden van het ontwerp, waardoor de DSG luidruchtiger is in vergelijking met de klassieke "automaat" of dezelfde handgeschakelde transmissie. En ze komen overeen om de zaak als een garantie te erkennen, wanneer trillingen en schokken al plaatsvinden.

Als je geniet van het "plezier" van het rijden met DSG, geen scherpe start geeft, trage acceleratie, kloppen bij het veranderen van snelheid, dan zit de fout waarschijnlijk in de koppeling. Het geleidelijk slippen van de schijven kan een storing veroorzaken.

Het begint meestal een defecte versnellingsbak in de 2e versnelling te schudden, wanneer het gaspedaal wordt losgelaten en een nieuwe set reizen op lage snelheid is. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren tijdens een omweg om een obstakel heen.

De situatie is gecompliceerder wanneer de box over het algemeen weigert van versnelling te veranderen. Het opnieuw starten van de motor kan het probleem tijdelijk verhelpen. Maar in dit geval zal waarschijnlijk de mechatronische regeleenheid, het duurste onderdeel van de DSG, gerepareerd moeten worden.

DSG-reparatiegereedschappen

Om dezelfde mechatronische regeleenheid te herstellen, is het niet nodig om het voertuig naar een werkplaats te brengen. Autoliefhebbers kunnen de DSG-box eenvoudig zelf repareren, maar met het juiste gereedschap. Zonder een is het beter om zelf helemaal geen reparaties uit te voeren, om niet "het hout te breken".

Een doorgewinterde autobezitter heeft meestal een set van verschillende sleutels en bijlagen in zijn "stash". Bovendien kan het gereedschap zowel voor zessterren Torx-tandwielen als voor conventionele zeskantmontages worden gebruikt. De geschatte prijzen voor dergelijke "gadgets" zijn als volgt:

set imbus-sleutels: vanaf 80 roebel;
set bits en socketkoppen: vanaf 160 roebel;
een set van allerlei soorten schroevendraaiers, inclusief Torx: vanaf 270 roebel.

Het is ook raadzaam om speciale apparatuur bij de hand te hebben, bijvoorbeeld een VAG-Com-autoscanner, die wordt verkocht tegen een prijs van ongeveer 1.000 roebel. Dit universele apparaat maakt het niet alleen mogelijk om de DSG-versnellingsbak in detail te diagnosticeren, maar ook om deze opnieuw te flitsen en de koppeling aan te passen. Nadat u de reeks problemen met het controlepunt hebt geïdentificeerd, kunt u beginnen met het repareren ervan.

DSG: opnieuw opstarten

Na aanschaf van een auto met DSG of als er problemen zijn met de versnellingsbak met de bestaande, is het allereerst aan te raden om de versie van de versnellingsbaksoftware te controleren. Zelfs voor relatief oude auto's, zoals de Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, werd tot 2017 vergelijkbare firmware uitgebracht.

Bovendien is het raadzaam om de firmware van niet alleen de doos, maar ook de motor te controleren. Bijvoorbeeld, van de oorzaken van schokken in de genoemde Golf 6 bij het schakelen van de derde versnelling naar de tweede, kan de software "aangezogen" 1.6 BSE of versnellingsbak niet worden uitgesloten. Een dergelijk probleem wordt volledig geëlimineerd door een complex knipperen van de DSG en de motor. Andere transmissieparen kunnen hun eigen kenmerken hebben.

Om enkele problemen op te lossen, volstaat het om de versnellingsbak te herprogrammeren of de initiële parameters te wijzigen, rekening houdend met de koppelingsdemping. Het vervangen van defecte sensoren kan het probleem ook oplossen. Als noch het een noch het ander tot het gewenste resultaat leidt, is een uitgebreide diagnose van de koppeling en de mechatronische regeleenheid aan te bevelen en, indien nodig, een grondige revisie van deze eenheden.

DSG-reparatiefuncties

Voordat u rechtstreeks met de doos omgaat, moet u: ontkoppel de accupolen ervan... Maak ze tegelijkertijd schoon indien nodig. Gebruik vervolgens een inbussleutel om de olieaftapplug op het versnellingsbakhuis los te draaien. De afdichting op de plug wordt vervangen en de olie wordt afgetapt.

Vervolgens moet u de linker en rechter "granaten" losschroeven, dat wil zeggen aandrijvingen op scharnieren met gelijke hoeksnelheden. De bouten waarmee de versnellingsbakbel aan de motor is bevestigd, worden ook losgeschroefd. Ten slotte wordt de doos zelf uit de auto gehaald. Om het verder uitpakken te vergemakkelijken, wordt het apparaat op een werkbank of op een speciale standaard geplaatst.

Op mechanisch gebied heeft de DSG dus veel gemeen met de handgeschakelde versnellingsbak de volgende reparatiefase zal voor hen erg op elkaar lijken:

sequentiële demontage van kokerassen: leidend, aangedreven en tussenliggend;
tandwielen van assen verwijderen;
het oplossen van problemen met de gedemonteerde doos en het vervangen van versleten onderdelen door nieuwe.

In het mechatronische complex gaan meestal de solenoïdes kapot, of met andere woorden, de solenoïdes die zich in dit apparaat bevinden. Daarom moet hij ook gedemonteerd worden. Naast de onderdelen die stuk zijn, is het raadzaam om alle verwijderde afdichtingselementen in het blok te vervangen. Dergelijke reparatiesets zijn vooraf aangeschaft. En de reparatie van de "robot" eindigt meestal met de volgende stappen:

montage van het controlepunt;
installatie van de versnellingsbak op de auto;
verificatie van DSG-parameters en elektronische functies;
algemene beoordeling van de prestaties van de versnellingsbak op de machine.

Trouwens, na voltooiing van een dergelijke reparatie wordt aanbevolen om de wielen te controleren op wieluitlijning.

DSG-7 koppeling: prijskwestie

De eigenaar van een auto met een DSG-7-versnellingsbak, die besluit om zelf de koppeling te vervangen, heeft allereerst een vergelijkbare unit van LUK nodig voor Volkswagen, Scoda, Seat en Audi auto's. Een dergelijke aankoop zal resulteren in een bedrag van ongeveer 25 duizend roebel.

Maar dat is niet alles. Het DSG-koppelingsblok is gemonteerd met een speciale gereedschapsset, die ongeveer 90 duizend roebel kost. Toegegeven, we hebben het over originele producten onder het merk LUK. De prijs is natuurlijk aanzienlijk, maar dergelijke apparaten worden gekenmerkt door een lange levensduur.

Hoewel de SAC-koppelingsset, ook geproduceerd door de LUK-fabrikant, een prijs heeft van slechts 15 duizend roebel, hoewel een dergelijke verzameling gereedschappen bescheidener is. Met de sleutels uit de garage kan een ervaren autoliefhebber in principe prima uit de voeten. Maar de professionals adviseren niet.

Versnellingsbak reparatie kosten

Zelfreparatie van de DSG-box, hoewel u hiermee geld kunt besparen, brengt nog steeds kosten met zich mee, en soms aanzienlijke. Het bedrag waartoe een onderneming kan leiden, hangt grotendeels af van: de volgende factoren:

soort storing en reparatiemethode;
omvang van de geplande werkzaamheden;
lijst met onbruikbare onderdelen en hun prijs;
beschikbaarheid en het bedrag van onvoorziene kosten.

De definitieve prijs van een dergelijke reparatie kan pas worden vastgesteld nadat de doos is gedemonteerd en de benodigde hoeveelheid werk is bepaald. Een reparatieset voor een hydraulische plaat van het Mechatronik-complex kost een automobilist bijvoorbeeld ongeveer 4.000 roebel, een set elektromagneten - 8.000 roebel. Welnu, voor de hele versnellingsbakregeleenheid moet u ongeveer 80 duizend roebel betalen.

Ten slotte zal de vervanging van de DSG-box zelf in de montage gemiddeld 300-350 duizend roebel "trekken". Wel duur.

DSG in de praktijk

Hoe verantwoord is het kopen van een auto met een DSG-versnellingsbak? Dit is wat autoliefhebbers over dit onderwerp te zeggen hebben:

Ik heb een "robot met twee schijven", waar ik geen spijt van heb. Daarvoor was er een automatische transmissie met koppelomvormer. De kosten voor het repareren van een defect kleplichaam waren 70 duizend roebel. Bij een DSG-storing zijn de gevolgen vergelijkbaar. De nieuwe auto heeft vijf jaar garantie, maar bij het kopen van gebruikte apparatuur is het handig om vertrouwd te raken met de geschiedenis van de auto, evenals de documentatie over het onderhoud van de versnellingsbak en het vervangen van de transmissievloeistof.Meestal is "mechanica" goedkoper, maar hier moet je kiezen tussen zuinigheid en comfort.
DSG - absoluut! Maar alleen niet "droog", omdat de slijtage van de koppeling niet lang op zich laat wachten: 80-90 duizend km - en een storing. En op de Volkswagen Passat wordt hij soms in het algemeen geproduceerd voor 75 duizend kilometer. Het is veel comfortabeler om in een oliebad van dit onderdeel te werken.
"Robot met twee schijven" of automatische transmissie - de keuze is niet eenvoudig. Toch gaf hij de voorkeur aan de tweede. Hoewel DSG geen speciale verwarming nodig heeft, maar voor een "hydro-automaat", is het juist beter wanneer de olie heter is.
Misschien heeft elk controlepunt zijn eigen positieve en negatieve eigenschappen. Welke te kiezen hangt af van de persoonlijke voorkeur van de automobilist. Wat betreft de "robot", deze heeft meer zorgvuldig onderhoud nodig dan andere versnellingsbakken. U kunt gerust een nieuwe DSG-garantie kopen. Het zou leuk zijn om tijd te hebben om dit apparaat te verkopen voordat het kapot gaat.
Schade aan het mechatronische systeem of de koppeling is voor de DSG niet ongewoon. En het is goed als het tegelijkertijd onder de garantie valt. Dus wanneer een auto voor meer dan vijf jaar wordt gekocht, is het wenselijk dat deze met een handgeschakelde versnellingsbak is. Officiële dealers zijn niet altijd bereid om de reparatie van de "robot" op zich te nemen, soms is het voor hen gemakkelijker om de hele versnellingsbak te vervangen. Dergelijke eenheden worden natuurlijk ook gerepareerd, maar zo'n service kost meestal ongeveer 100 duizend roebel.
Als comfort ertoe doet, en de financiën het toelaten, dan is het kopen van een auto met een DSG-bak beter. "Gidroavtomat" met handgeschakelde versnellingsbak is niet te vergelijken! Defecten tijdens de garantieperiode vallen mee. Bovendien heeft de fabrikant de "robot met twee schijven" al aanzienlijk aangepast.

Gevolgtrekking

Hoewel de DSG een complex ontwerp heeft, is hij gebaseerd op een conventionele mechanische transmissie met assen en tandwielen. Autoliefhebbers voeren de reparatie van de "robot" zelf uit, meestal wanneer de garantieperiode voor dit apparaat is verstreken, en het is duur om het in een werkplaats te repareren. Maar gezien de prijzen voor de apparatuur die nodig is om de controlepost te herstellen, is het nog steeds voordeliger om de auto naar een autoservice te brengen.