Er is een generator in het apparaat van elke auto. Dit apparaat zet mechanische energie van externe bronnen om in elektrische energie, waardoor de batterij wordt opgeladen. In het geval van een storing in de apparatuur, zal de batterij snel ontladen of uitvallen. Als u zelf de generator controleert en de oorzaak van het defect vindt, hoeft u niet naar een autoreparatiewerkplaats voor een uitgebreide diagnose van de machine.
Oorzaken van generatorstoringen
Omdat een generatorstoring vrijwel altijd gepaard gaat met identieke gevolgen, is het onmogelijk om de oorzaak direct te achterhalen zonder een grondige controle. Meestal ontstaat het probleem tegen de achtergrond van dergelijke factoren:
- Vastgelopen lagers. Het probleem wordt als vrij algemeen beschouwd en gaat gepaard met het onvermogen van de stengel om te draaien. Tijdens de werking van het voertuig worden de bewegende delen onder de motorkap zwaarder belast. Dit leidt tot het verdwijnen van smering en gedeeltelijke of volledige inbeslagname van belangrijke componenten. En omdat de lagers een hoge dichtheid hebben, kunnen wrijvingskrachten de riem breken, wat zorgt voor hun rotatie. Als de riem beschadigd is, moet de generator worden vervangen of opnieuw opgebouwd.
- Burn-out van de wikkeling. Het probleem wordt veroorzaakt door contact met chemicaliën of zouten die in de winter worden gebruikt om het wegdek te behandelen. Doorgebrande bedrading verliest zijn integriteit en stopt met het genereren van elektrische stroom.
- Vastzitten of falen van borstels. De storing treedt op wanneer de grafietstaven versleten zijn. Ze onderscheiden zich door hun beperkte levensduur en vereisen periodieke vervanging. Maar veel chauffeurs vergeten dit vaak, wat leidt tot generatorstoringen.
- Schade aan het regelrelais. Het knooppunt is ontworpen om overladen van de batterij te voorkomen en een optimale spanning te behouden.
Kenmerken van cheque zonder verwijdering
Als u weet hoe u de generator moet controleren zonder deze uit de auto te halen, kunt u onnodige kosten of uitval van andere belangrijke componenten voorkomen. Voor een foutloze verificatie moet rekening worden gehouden met de volgende vereisten:
- Diagnose wordt uitgevoerd met behulp van een multimeter.
- Bij het controleren van kleppen mag de spanning niet hoger zijn dan 12 V.
- Als u de bedrading moet wijzigen, moet u kabels met dezelfde diameter voorbereiden.
- Voordat u de generator controleert, is het de moeite waard om de juiste aansluiting van de bevestigingsmiddelen en de betrouwbaarheid van de riemspanning te evalueren.
De belangrijkste voorwaarde voor zelfdiagnose is om de bruikbaarheid van het apparaat te behouden. Het is ten strengste verboden om het volgende te doen:
- Diagnose van de generator door middel van een kortsluiting (of een "vonk"). Deze benadering kan een burn-out van het onderdeel veroorzaken.
- Lijn klemmen met verschillende parameters op elkaar uit of verbind klem 30 of B+ met massa.
- Controleer en start de generator zonder verbruikers aan te sluiten.
Basismethoden om te controleren zonder te verwijderen
Automobilisten gebruiken 2 methoden om de generator te diagnosticeren zonder deze uit de auto te verwijderen. De eerste is de oudste, maar bewezen en effectief, terwijl de tweede een diepere en fijnere controle biedt met de identificatie van kleine gebreken.
Als de oude methode wordt gebruikt, levert dit een van de volgende twee resultaten op:
- Het apparaat is volledig bruikbaar.
- De generator werkt niet goed.
De populariteit van de optie is te danken aan het gemak van implementatie thuis. Het is voldoende voor de autobezitter om de motor te starten en het dimlicht te activeren.
Het is noodzakelijk om de "min" -aansluiting van de werkende motor te demonteren. Als de verlichtingsarmaturen normaal functioneren en de energiecentrale een normale slag aanhoudt, dan is de unit in goede staat. In het geval van een onstabiele motorwerking of sprongen in de helderheid van de koplampen, zal het nodig zijn om een diepere diagnose uit te voeren, aangezien het apparaat zich in een defecte toestand kan bevinden.
De volgende methode omvat het gebruik van een multimeter. Gespecialiseerde apparatuur detecteert zelfs kleine storingen die niet kunnen worden gevonden door visuele inspectie of het gebruik van de eerste technologie.
Er zijn verschillende optimale indicatoren voor elk type voertuig. In onbelaste toestand handhaaft de accu een spanning van 12,5-12,7 V. Als u de motor start, stijgt de waarde tot 13,8-14,8 V. Wanneer het maximale niveau is bereikt, daalt de markering naar 13,8. Als een dergelijke reactie niet optreedt, moet u de generator controleren.
En aangezien niet elke bestuurder de unit foutloos kan bellen, is het beter om de auto onmiddellijk naar een autoreparatiewerkplaats te brengen als er problemen worden gevonden, waar professionele diagnostiek zal worden uitgevoerd. In dit geval kunnen specialisten de auto snel en efficiënt controleren en de oorzaken van het defect aanwijzen.
Om de spanningsregelaar te controleren, moet u het volgende doen:
- Met behulp van een voltmeter met een schaal van 0 tot 15 V is het de moeite waard om een goed opgewarmde motor te controleren. Om dit te doen, wordt het voertuig gedurende 15 minuten gestart met de koplampen aan.
- Diagnose wordt uitgevoerd tussen de aardingsterminal en terminal 30. Het vinden van de normale indicator voor de meeste voertuigen is vrij eenvoudig, omdat: het varieert in het bereik van 13,5-14,6 V. Wanneer de markering onder de 13 V komt, moet het onderdeel worden vervangen.
De volgende methode omvat het diagnosticeren van de diodebrug van de generatoreenheid. Om dit te controleren, moet u toegang krijgen tot de batterij en het apparaat. De voltmeter is verbonden met aarde en de B + -aansluiting op de batterij, en na het starten van de apparatuur moet het display 0,5 mA weergeven. Als het boven deze markering staat, zijn de diodes beschadigd of is de wikkeling drukloos geworden.
U kunt de terugslagstroom ook controleren wanneer de voedingseenheid in werking is. De methode is vrij moeilijk te gebruiken en vereist enige vaardigheid. Dit wordt echter gerechtvaardigd door de maximale nauwkeurigheid en het vermogen om kleine storingen te zien.
Tijdens het diagnoseproces start en accelereert de motor naar de maximale snelheid. Vervolgens wordt een sonde aan de draad bevestigd, die naar klem 30 of B + wordt geleid.
De elektrische apparaten van de auto worden één voor één ingeschakeld en de informatie van de multimeter wordt geregistreerd. Na ontvangst van de resultaten moeten de cijfers worden opgeteld en vervolgens moeten alle elektriciteitsverbruikers worden geactiveerd en de gegevens worden vergeleken met eerdere indicatoren.
Om de bekrachtigingsstroom van de generator te controleren, start u de motor op hoge snelheid en sluit u een multimeter aan op klem 67. Het apparaat geeft de exacte waarde en parameters van de bekrachtigingsstroom weer. Een werkende generator toont een markering van 3-7A.
Om de wikkeling te controleren, kunt u een visuele inspectie uitvoeren of speciale apparaten gebruiken. Deze manipulatie houdt in: een reeks voorbereidende acties:
- verwijdering van de borstelhouder.
- demontage van de spanningsregelaar.
- sleepringen schoonmaken.
- beoordeling van de wikkeling op defecten.
Na het voltooien van de voorbereiding, moet u een ohmmeter voorbereiden. De sondes van het apparaat worden aangesloten op de sleepringen en de stator en vervolgens wordt de diagnose uitgevoerd. Het normale niveau is 5-10 ohm.
Methoden voor het controleren van een verwijderde generator
Zoals u weet, is een generator een kleine energiecentrale die stroom levert aan alle standaard voertuigapparaten en -systemen. Als het apparaat defect raakt, moet het onmiddellijk worden gerepareerd of vervangen, omdat de werking van het voertuig dan onmogelijk wordt.
De volgende tekens duiden op storingen in de generator:
- Continu branden van het signaalpictogram in de vorm van een rode batterij op het instrumentenpaneel. Een dergelijk fenomeen duidt op een gebrek aan respons van de generator of de aanwezigheid van onvoldoende stroomsterkte.
- Voortdurende ontlading van de batterij.
- Storingen aan elektrische apparatuur (verlichtingsarmaturen, alarmen).
- Problemen in het multimediasysteem, klimaatregeling of ventilatie terwijl de motor draait.
- Een onaangename brandlucht in de passagiersruimte of motorruimte.
- Oververhitting van de generatorstator.
Als dergelijke tekenen worden gevonden, moet een uitgebreide diagnose van het onderdeel worden uitgevoerd om begeleidende problemen te voorkomen. Het controleren van het apparaat nadat het uit de machine is verwijderd, wordt uitgevoerd volgens dezelfde principes als in gemonteerde vorm. Het heeft echter ook verschillen.
In de diagnostische fase moet de rotorwikkeling worden gecontroleerd, die is kortgesloten door een plotselinge spanningspiek, contact met water of slijtage van de borstels.
Om de prestaties van de verwijderde generator te beoordelen, moet u deze demonteren. Nadat u de rotor hebt verwijderd, vindt u op de as 2 sleepringen. Vervolgens moet u de multimeter starten met de activering van de ohmmeter-opties en de sondes verbinden met de verwijderde ringen. Op de indicator moet een weerstand van 2-5 ohm verschijnen.
Deze markeringen zijn optimaal voor een draaiende rotor. Een afwijking van het normale niveau duidt op slecht contact tussen de ringen. Als de waarde tot nul daalt, is er een kans op kortsluiting.
De volgende stap is het controleren van de stator. Hij is voorzien van meerdere wikkelingen, deze worden apart beoordeeld. Daarvoor moet u de draden loskoppelen die de diodebrug en de wikkelkabels verbinden.
De multimeter is verbonden met de klemmen van elke wikkeling, waarna er een weerstand van 0,2 ohm op moet verschijnen. Vervolgens wordt de weerstand gemeten tussen de gemeenschappelijke terminal en de uitgang van elke wikkeling. De optimale indicator is 0,3 ohm.
Bij het diagnosticeren van een verwijderde generator, kunt u de slijtage van de borstels bepalen. Ze houden op met hun functies om te gaan tegen de achtergrond van langdurig gebruik of vanwege problemen die optreden wanneer de rotoras scheef staat. Als de borstels tekenen van aanzienlijke slijtage vertonen en hun vorm afwijkt van de gebruikelijke, moet u ze volledig vervangen.
De dynamo van het voertuig is uitgerust met twee lagers. De eerste bevindt zich op de rotoras en de tweede bevindt zich in het midden van het deksel. Zoemen, fluiten of andere geluiden wanneer de motor draait, duidt op slijtage van de lagers. De bijbehorende functies omvatten verwarming van de behuizing.
Als u deze symptomen tegenkomt, moet u de lagers onmiddellijk vervangen. Als dit niet gebeurt, zal de rotoras scheef gaan staan of gaan vastlopen met alle gevolgen van dien.
Om de lagers te controleren, moet u de dynamoriem verwijderen en de as met de hand draaien. Als het onderdeel normaal draait zonder speling en schokken, zijn de lagers goed. Als er problemen of speling zijn, moet u deze vervangen.
Gevolgtrekking
De generator is een onmisbaar onderdeel in elk voertuig. Als het niet lukt, komt de normale werking van de machine in gevaar. In moderne auto's zijn echter verschillende digitale indicatoren en hulpmiddelen aanwezig om mogelijke storingen van een onderdeel te signaleren.
Gewoonlijk gaat elke storing gepaard met het verschijnen van een "rood batterijpictogram" op het dashboard. Als het oplicht en begint te knipperen, is een diagnose onvermijdelijk.
Bovendien kan de machine problemen met de generator melden in de vorm van een vage gloed van alle apparaten. En als na het openen van de kap een riembreuk wordt geconstateerd, moet de controle zo snel mogelijk worden uitgevoerd.
Het tijdig nemen van de juiste beslissingen voorkomt ongerechtvaardigde kosten en dure reparaties van belangrijke voertuigcomponenten.
|| lijst |
- Oorzaken van generatorstoringen
- Kenmerken van cheque zonder verwijdering
- Basismethoden om te controleren zonder te verwijderen
- Methoden voor het controleren van een verwijderde generator
|| rss | In het apparaat van elke auto zit een generator. Als u zelf de generator controleert en de oorzaak van het defect vindt, hoeft u niet naar een autoreparatiewerkplaats voor een uitgebreide diagnose van de machine.
Oorzaken van generatorstoringen
Omdat een generatorstoring vrijwel altijd gepaard gaat met identieke gevolgen, is het onmogelijk om de oorzaak direct te achterhalen zonder een grondige controle. Meestal ontstaat het probleem tegen de achtergrond van dergelijke factoren:
1. Inbeslagname van lagers. Als de riem beschadigd is, moet de generator worden vervangen of opnieuw opgebouwd.
2. Burn-out van de wikkeling. Doorgebrande bedrading verliest zijn integriteit en stopt met het genereren van elektrische stroom.
3. Vastzitten of falen van borstels. Maar veel chauffeurs vergeten dit vaak, wat leidt tot generatorstoringen.
4. Beschadiging van het regelrelais. Het knooppunt is ontworpen om overladen van de batterij te voorkomen en een optimale spanning te behouden.
Kenmerken van cheque zonder verwijdering
Als u weet hoe u de generator moet controleren zonder deze uit de auto te halen, kunt u onnodige kosten of uitval van andere belangrijke componenten voorkomen. Voor een foutloze verificatie moet rekening worden gehouden met de volgende vereisten:
1. Diagnose wordt uitgevoerd met behulp van een multimeter.
2. Bij het controleren van kleppen mag de spanning niet hoger zijn dan 12 V.
3. Als de bedrading moet worden gewijzigd, bereidt u kabels voor met dezelfde diameter.
4. Alvorens de generator te controleren, is het de moeite waard om de juiste aansluiting van de bevestigingsmiddelen en de betrouwbaarheid van de riemspanning te evalueren.
De belangrijkste voorwaarde voor zelfdiagnose is om de bruikbaarheid van het apparaat te behouden.
Het is ten strengste verboden om het volgende te doen:
1. Diagnose van de generator door middel van een kortsluiting (of "vonk"). Deze aanpak kan een burn-out van het onderdeel veroorzaken.
2. Lijn klemmen met verschillende parameters op elkaar uit of verbind klem 30 of B+ met aarde.
3. Controleer en start de generator zonder verbruikers aan te sluiten.
Basismethoden om te controleren zonder te verwijderen
Automobilisten gebruiken 2 methoden om de generator te diagnosticeren zonder deze uit de auto te verwijderen. De eerste is de oudste, maar bewezen en effectief, terwijl de tweede een diepere en fijnere controle biedt met de identificatie van kleine gebreken.
Als de oude methode wordt gebruikt, levert dit een van de volgende twee resultaten op:
1. Het apparaat is volledig bruikbaar.
2. De generator werkt niet goed.
De populariteit van de optie is te danken aan het gemak van implementatie thuis. De autobezitter hoeft alleen de motor te starten en het dimlicht te activeren.
Verwijder de min-terminal van de werkende motor. In het geval van een onstabiele motorwerking of sprongen in de helderheid van de koplampen, zal het nodig zijn om een diepere diagnose uit te voeren, omdat het apparaat zich in een defecte toestand kan bevinden.
De volgende methode omvat het gebruik van een multimeter. Gespecialiseerde apparatuur detecteert zelfs kleine storingen die niet kunnen worden gevonden door visuele inspectie of het gebruik van de eerste technologie.
Er zijn verschillende optimale indicatoren voor elk type voertuig. Als een dergelijke reactie niet optreedt, moet u de generator controleren.
En aangezien niet elke bestuurder de unit foutloos kan bellen, is het beter om de auto onmiddellijk naar een autoreparatiewerkplaats te brengen als er problemen worden gevonden, waar professionele diagnose zal worden uitgevoerd. In dat geval kunnen specialisten de auto snel en efficiënt controleren en de oorzaak van het defect aanwijzen.
Om de spanningsregelaar te controleren, moet u het volgende doen:
1. Met behulp van een voltmeter met een schaal van 0 tot 15 V is het de moeite waard om een goed opgewarmde motor te controleren. Om dit te doen, wordt het voertuig gedurende 15 minuten gestart met de koplampen aan.
2. Diagnose wordt uitgevoerd tussen de aardklem en klem 30. Wanneer de markering onder 13 V daalt, moet het onderdeel worden vervangen.
De volgende methode omvat het diagnosticeren van de diodebrug van de generatoreenheid. Als het boven deze markering staat, zijn de diodes beschadigd of is de wikkeling drukloos geworden.
U kunt de terugslagstroom ook controleren wanneer de voedingseenheid in werking is.Dit wordt echter gerechtvaardigd door de maximale nauwkeurigheid en het vermogen om kleine storingen te zien.
Tijdens het diagnoseproces start en accelereert de motor naar de maximale snelheid. Vervolgens wordt een sonde aan de draad bevestigd, die naar klem 30 of B + wordt geleid.
De elektrische apparaten van de auto worden één voor één ingeschakeld en de informatie van de multimeter wordt geregistreerd. Na ontvangst van de resultaten moeten de cijfers worden opgeteld en vervolgens moeten alle elektriciteitsverbruikers worden geactiveerd en de gegevens worden vergeleken met eerdere indicatoren.
Om de bekrachtigingsstroom van de generator te controleren, moet u de motor met hoge snelheden starten en een multimeter aansluiten op klem 67. Een werkende generator toont een markering van 3-7A.
Om de wikkeling te controleren, kunt u een visuele inspectie uitvoeren of speciale apparaten gebruiken. Een dergelijke manipulatie omvat een aantal voorbereidende acties:
verwijdering van de borstelhouder.
demontage van de spanningsregelaar.
sleepringen schoonmaken.
beoordeling van de wikkeling op defecten.
Na het voltooien van de voorbereiding, moet u een ohmmeter voorbereiden. Het normale niveau is 5-10 ohm.
Methoden voor het controleren van een verwijderde generator
Zoals u weet, is een generator een kleine energiecentrale die stroom levert aan alle standaard voertuigapparaten en -systemen. Als het apparaat defect raakt, moet het onmiddellijk worden gerepareerd of vervangen, omdat de werking van het voertuig dan onmogelijk wordt.
De volgende tekens duiden op storingen in de generator:
1. Continu branden van het signaalpictogram in de vorm van een rode batterij op het instrumentenpaneel. Een dergelijk fenomeen duidt op een gebrek aan respons van de generator of de aanwezigheid van onvoldoende stroomsterkte.
2. Permanente ontlading van de batterij.
3. Storingen aan elektrische apparatuur (verlichtingsapparatuur, alarmen).
4. Problemen in het multimediasysteem, klimaatregeling of ventilatie bij draaiende motor.
5. Het verschijnen van een onaangename brandlucht in de passagiersruimte of motorruimte.
6. Oververhitting van de generatorstator.
Als dergelijke tekenen worden gevonden, moet een uitgebreide diagnose van het onderdeel worden uitgevoerd om begeleidende problemen te voorkomen. Het heeft echter ook verschillen.
In de diagnostische fase moet de rotorwikkeling worden gecontroleerd, die is kortgesloten door een plotselinge spanningspiek, contact met water of slijtage van de borstels.
Om de prestaties van de verwijderde generator te beoordelen, moet u deze demonteren. Op de indicator moet een weerstand van 2-5 ohm verschijnen.
Deze markeringen zijn optimaal voor een draaiende rotor. Als de waarde tot nul daalt, is er een kans op kortsluiting.
De volgende stap is het controleren van de stator. Daarvoor moet u de draden loskoppelen die de diodebrug en de wikkelkabels verbinden.
De multimeter is verbonden met de klemmen van elke wikkeling, waarna er een weerstand van 0,2 ohm op moet verschijnen. De optimale indicator is 0,3 ohm.
Bij het diagnosticeren van een verwijderde generator, kunt u de slijtage van de borstels bepalen. Als de borstels tekenen van aanzienlijke slijtage vertonen en hun vorm afwijkt van de gebruikelijke, moet u ze volledig vervangen.
De dynamo van het voertuig is uitgerust met twee lagers. De bijbehorende functies omvatten verwarming van de behuizing.
Als u deze symptomen tegenkomt, moet u de lagers onmiddellijk vervangen. Als dit niet gebeurt, zal de rotoras scheef gaan staan of gaan vastlopen met alle gevolgen van dien.
Om de lagers te controleren, moet u de dynamoriem verwijderen en de as met de hand draaien. Als er problemen of speling zijn, moet u deze vervangen.
Gevolgtrekking
De generator is een onmisbaar onderdeel in elk voertuig. In moderne auto's zijn echter verschillende digitale indicatoren en hulpmiddelen aanwezig om mogelijke storingen van een onderdeel te signaleren.
Gewoonlijk gaat elke storing gepaard met het verschijnen van een "rood batterijpictogram" op het dashboard. Als het oplicht en begint te knipperen, is een diagnose onvermijdelijk.
Bovendien kan de machine problemen met de generator melden in de vorm van een vage gloed van alle apparaten. En als na het openen van de kap een riembreuk wordt geconstateerd, moet de controle zo snel mogelijk worden uitgevoerd.
Het tijdig nemen van de juiste beslissingen voorkomt ongerechtvaardigde kosten en dure reparaties van belangrijke voertuigcomponenten.
