Veranderingen in OSAGO - wat te verwachten in 2019, de gevolgen van de veranderingen

De inhoud van het artikel:

• Wij sluiten verzekeringen af
• Nieuwe formulieren
• Ontneming van rechten zonder verzekering
• Ongeval en Europrotocol
• Is het geregistreerd of niet in de polis?
• Papieren of elektronische polis
• Claimprocedure
• Prijs in 2019

Een autoverzekering is verplicht voor alle autobezitters. Meestal wordt het OSAGO of OSGPO (verplichte verzekering van burgerlijke aansprakelijkheid voor motorrijtuigen) genoemd, het is ook verplichte staatsbescherming in geval van een ongeval. Simpel gezegd, de autobezitter verzekert hem tegen de meest onaangename situaties die zich kunnen voordoen tijdens het parkeren of rijden op de weg. Meestal is het een ongeval, autodiefstal, verschillende soorten schade of andere weersverschijnselen.

Aangezien OSAGO verplicht is, zijn er dienovereenkomstig regels en sancties in geval van afwezigheid. Om de regels, boetes en verschillende soorten misverstanden op te lossen, besloot de Doema de desbetreffende wetsvoorstellen aan te passen. Aan de ene kant verzekerden ze chauffeurs van gewetenloze verzekeraars, aan de andere kant verdeelden ze de chauffeurs in degenen die de verantwoordelijkheid voor hun acties begrijpen en degenen die herhaaldelijk de wet overtreden. We stellen voor om de belangrijkste veranderingen, innovaties en wat autobezitters te wachten staat na de CMTPL-hervorming in 2019 te overwegen.

Velen zullen zeggen waarom de CTP-hervorming nodig is, als alles toch stabiel is. In feite zijn alle bewerkingen nodig om de prijsstelling van de markt eerlijk te laten worden. Er moet rekening worden gehouden met alle acties en factoren die van invloed zijn op het aantal ongevallen. Vóór de wijzigingen konden verzekeringsagenten geen rekening houden met de situatie met betrekking tot tarieven, met name hoe nauwkeurig de chauffeur rijdt.

Hoe een OSAGO-verzekering afsluiten?

Elke autobezitter heeft een vraag: "Hoe MTPL uitgeven?" Voor beginnende automobilisten is dit een hele beproeving, omdat ze al veel verhalen hebben gehoord over bedrog of het verder betalen van een schadevergoeding. De procedure voor het verkrijgen van een verzekering zelf is niet ingewikkeld, u hoeft alleen de documenten aandachtig te lezen en te onthouden wat u later kunt verwachten (soort vergoeding).

Tegenwoordig zijn er twee manieren om een ​​autoverzekering af te sluiten. De eerste is om rechtstreeks naar het kantoor van de verzekeringsmaatschappij te komen en met de hulp van de manager de beste optie voor u te kiezen. Als er niet veel vrije tijd is, is er de mogelijkheid om via internet, met behulp van een computer, tablet of smartphone, een polis aan te vragen.

U kunt OSAGO uitgeven bij elke verzekeringsmaatschappij, die vooraf moet worden geselecteerd. Voor registratie op kantoor met de hulp van een manager heeft u een paspoort van een burger van de Russische Federatie, een rijbewijs, een kentekenbewijs voor een auto nodig; voor bedrijven en organisaties moet u bovendien een uittreksel hebben van de Unified Staatsregister bij u.

Dit is de hoofdlijst met documenten, afhankelijk van de functie van bediening, leeftijd en categorie van de auto kan de lijst aangevuld worden met aanvullende uittreksels. Na het indienen van documenten op kantoor, berekent de manager het bedrag van de verzekering, evenals de prijs die voor OSAGO moet worden betaald. De betaling van de polis vindt in de regel plaats op kantoor zelf, vaker aan de manager.

Als gevolg van registratie van alle polisdocumenten moet de chauffeur ontvangen:

• origineel beleid;
• voorruit sticker;
• Europees protocolformulier;
• een betalingsbewijs van de verzekering.

In het geval van registratie van OSAGO-verzekeringen via internet, dan zal de procedure hier verschillen, zowel voor het invoeren van gegevens als het verkrijgen van de relevante documenten. Selecteer eerst een geschikte verzekeringsmaatschappij en zoek vervolgens naar een sectie om een ​​polis uit te geven of te kopen. Eenmaal op het daarvoor bestemde formulier voeren we de gegevens van het rijbewijs, paspoortgegevens, informatie over de auto in.

Hier wordt de berekening van de verzekeringskosten onmiddellijk uitgevoerd. Het laatste wat u hoeft te doen is betalen voor uw polis. In de meeste gevallen kan dit tegenwoordig direct op de site zelf. Voorheen was het noodzakelijk om naar de bank of het kantoor van de verzekeringsmaatschappij te gaan. Tot slot printen we een kopie van de elektronische polis en nemen deze mee in de auto. Voorheen herkenden de inspecteurs van de verkeerspolitie dit type verzekering niet en was het vaak mogelijk om een ​​boete te krijgen. Nu verschilt deze optie van OSAGO op een nieuwe manier niet van die op kantoor en heeft dezelfde rechtskracht.

Hoe zien de nieuwe beleidsvormen eruit?

Volgens verschillende bronnen zouden er halverwege de herfst nieuwe verzekeringspolissen moeten verschijnen. Met name voor autoverzekeringen hebben ze besloten om alle onnodige items te verwijderen en het formulier te vereenvoudigen. Dit stelt u niet alleen in staat om gemakkelijk te begrijpen wat u van een dergelijke verzekering kunt verwachten, maar ook om de tijd voor papierwerk te verminderen.

Het meeste dat nog kan veranderen is de vormgeving van het formulier zelf, waar het kenteken, de nieuwe ruggengraat en de vergoedingsregels in het Europese protocol duidelijker worden aangegeven. Dergelijke innovaties hebben alleen betrekking op papieren polissen, want voor de elektronische versie zal deze hoogstwaarschijnlijk hetzelfde blijven.

Worden ze ingetrokken als er geen verzekering is?

Op internet gaan al meer dan een maand geruchten dat bestuurders zonder verzekering van hun rechten worden beroofd. Velen geloofden dat dit niet zou gebeuren, maar zoals de praktijk en de tijd lieten zien, werd een dergelijke nuance geïntroduceerd als een aanvulling op de basisregels. Inspecteurs hebben bestuurders eerder herhaaldelijk gecontroleerd op het ontbreken van een verzekering, maar nu worden hun rechten hiervoor ontnomen. Het hele punt is dat chauffeurs die MTPL hebben afgegeven en voorzichtig rijden op geen enkele manier beschermd zijn tegen die roekeloze chauffeurs die ongevallen veroorzaken zonder enige verzekering.

Daarom zijn er wijzigingen aangebracht dat voor de eerste keer rijden zonder verzekering de autobezitter wordt vrijgelaten, voor de tweede keer dat ze voor ten minste twee jaar van hun rechten worden beroofd. Het is ook vermeldenswaard dat alle gegevens worden ingevoerd in één database van de verkeerspolitie, en de truc met het herstellen van documenten op basis van een verklaring over hun verlies zal niet meer werken.

Naast de bewerkingen komen er nieuwe regels, meer bepaald de verantwoordelijkheid voor het ongeval. Als de kentekenplaten opzettelijk gekleurd zijn, kunnen ze hiervoor hun rechten worden ontnomen. Ze kunnen ook van hun rechten worden beroofd als de dader de plaats van het ongeval heeft verlaten of zelfs is uitgelokt en verdwenen, terwijl zijn auto op geen enkele manier is beschadigd. Met andere woorden, de schuldige wordt nu maximaal gestraft, en niet alleen een boete voor verzekeringen. Hoe lang het rijbewijs wordt ingenomen, is nog niet aangegeven.

We geven een ongeval af volgens het Europese protocol

Een andere zeer prettige wijziging van de CMTPL-regels bleek de inrichting van de ongevalsmeldingen volgens de Euronorm te zijn. Deze regels zijn dit najaar van kracht geworden en nu, met een klein ongeval en de wederzijdse instemming van de chauffeurs, zal het mogelijk zijn om de situatie op te lossen zonder de inspecteur van de verkeerspolitie te bellen. Om dit te doen, moeten de dader en het slachtoffer van het ongeval de relevante documenten van het Europese protocol invullen om in de toekomst een vergoeding onder de OSAGO-verzekering te ontvangen en hun bedrijf voort te zetten, wat tijd en zenuwen bespaart. Sinds oktober 2019 kan hetzelfde protocol elektronisch worden uitgegeven door foto's van het ongeval, een beschrijving en een elektronische handtekening in de vorm van een ingevoerde gebruikersnaam en wachtwoord uit het OSAGO-account toe te voegen. Mogelijk wordt bij constatering van fraude de actie van zo'n europrotocol en verzekering opgeschort en moeten beide chauffeurs bij de verkeerspolitie verschijnen.

Volgens verschillende bronnen zijn er ongeveer 4 miljoen auto's met nepbeleid op de wegen van Rusland. Het is bijna onmogelijk om zo'n auto razendsnel van de zwarte lijst te vinden. Dit brengt ons weer terug bij de situatie waarin een onschuldige, nette chauffeur die een ongeval heeft gehad, geen schadevergoeding kan ontvangen, omdat de dader een valse verzekering heeft. Vaak kunnen zelfs verkeerspolitie-inspecteurs een fout maken en, na het opstellen van een Europees protocol, een fout maken.

De bestuurder staat vermeld en is niet inbegrepen in de verzekering

Het is goed als de bestuurder is opgenomen in het nieuwe OSAGO-beleid, maar als de verzekering is afgegeven vóór de mondelinge toestemming om het voertuig te besturen en er geen manier is om het in het formulier in te voeren. De situatie is heel typisch en komt vrij vaak voor.

Dus, volgens de wet, zijn vrijwillige CASCO-verzekeringen en verplichte OSAGO erkend. Dit beleid omvat verschillende soorten en procedures voor vergoedingen. Voordat de wijzigingen werden aangebracht, was het een gerechtelijke praktijk dat uitkeringen werden gedaan door de verzekeraar van de schuldige, op voorwaarde dat de auto verzekerd was.

Nu, in het geval van registratie van de OSAGO-verzekering, waarbij alle toegestane chauffeurs zijn ingevoerd, is de betaling voor de verzekeraar. In het geval van gebruik van CASCO, maar de bestuurder was niet inbegrepen in de verzekering, zal de verzekeraar het bedrag van de schade aan de benadeelde betalen. Verder zal hij voor de rechtbank hetzelfde bedrag incasseren van de bestuurder die een ongeval heeft gepleegd, wat niet in de polis was opgenomen. De vergoeding voor OSAGO blijft dus ongewijzigd, maar de eigenaren van CASCO zullen moeten nadenken of ze de controle over het voertuig aan een andere bestuurder overdragen.

Wat is beter? Papieren of elektronische verzekering?

Tot voor kort was de elektronische verzekering praktisch inactief. In feite is hij dat, maar de verkeerspolitie herkende hem niet. De belangrijkste reden is dat het document op een gewoon vel papier is afgedrukt, zonder natdruk en hologrammen. Nu hebben ze wijzigingen aangebracht waarin papieren en elektronische verzekeringen dezelfde rechten kregen, dat wil zeggen, ze werden gelijkgesteld.

Naast gelijke rechten zijn er ook wijzigingen doorgevoerd in de gevolgen van de uitkering. Kon de dader van een ongeval vroeger zijn toevlucht weigeren (medische keuring), met uitzondering van duidelijke tekenen van dronkenschap, dan zal nu, als de verzekeringsmaatschappij eist, de dader van het ongeval een medisch onderzoek moeten ondergaan. Hierdoor zijn de regels voor het uitkeren van vergoedingen voor schade gewijzigd.

Tot voor kort betaalde een bestuurder die een ongeval had gepleegd en een medisch onderzoek weigerde, een boete van 30 duizend roebel, kreeg een jaar lang zijn rijbewijs en betaalde de benadeelde helemaal niet voor de beschadigde auto. Ongeacht of het CASCO of OSAGO was. De wetswijziging veranderde de regels, in geval van weigering van verhaal, betaalt de boosdoener alle verdere schadevergoedingen en controleert de verzekeraar alleen het proces en gaat hij over naar de benadeelde.

Het blijkt dus dat ze, ongeacht het type verzekeringspolis, elektronisch of op papier, dezelfde status hebben. Het is voldoende om een ​​gedrukt exemplaar met het nummer en de naam van de verzekeringsmaatschappij bij u te hebben. De inspecteur voert deze gegevens eenvoudig in op een computer of tablet om alle betrouwbare gegevens te controleren. Zo is het dupliceren van polisnummers nu geëlimineerd en zijn de boekhoudkundige grondslagen voor elektronische en papieren verzekeringen verenigd.

Claims tegen de verzekeraar voor schadevergoeding

Vaak doet zich de situatie voor dat de benadeelde het niet eens is met de voorwaarden en hoogte van de vergoeding van de verzekeringsmaatschappij. Het bedrag is in de regel beduidend lager dan wat nodig is om de auto te restaureren of morele schade te vergoeden. De nieuwe wijzigingen zijn op 1 januari 2019 ingegaan, maar het belangrijkste pluspunt is dat ze hun geldigheidsduur hebben verloren. Eerder werden soortgelijke wijzigingen aangebracht op 1 juli 2017 en waren geldig tot 1 januari 2019. Het blijkt dat ze werden verlengd en van hun geldigheidsduur beroofd.

De belangrijkste herziening wordt beschouwd als OSAGO. Eerder spande de benadeelde partij een rechtszaak aan, in geval van onenigheid met de voorwaarden en de hoogte van de schadevergoeding door de verzekeringsmaatschappij (onenigheid tussen het slachtoffer en de verzekeringsmaatschappij). Nu moet de benadeelde opnieuw een aanvraag indienen bij de verzekeringsmaatschappij en schriftelijk een claim voor schadevergoeding indienen. De verzekeringsmaatschappij moet op haar beurt de aanvraag binnen 10 dagen in behandeling nemen.

Een duplicaat van de schriftelijke verklaring blijft bij de benadeelde. Als de verzekeringsmaatschappij, of het nu CASCO of OSAGO is, binnen 10 dagen niet tot een gemeenschappelijk besluit is gekomen of, veel erger, helemaal niet heeft gereageerd op het beroep van de benadeelde partij, dan wordt het veel gemakkelijker om de pre-trial claim te winnen , en de hoogte van de vergoeding kan in rekening worden gebracht voor een duplicaataanvraag.

Wat kost een verzekering in 2019?

Het is geen geheim dat de kosten van een CASCO- of MTPL-verzekering afhankelijk zijn van de kenmerken van de auto en andere voorwaarden die individueel worden onderhandeld op het kantoor van de verzekeringsmaatschappij. Er zijn veel online rekenmachines op internet, waar het voldoende is om de benodigde gegevens in te voeren en het systeem automatisch de goedkoopste en meest betrouwbare optie selecteert.

Gemiddeld was de minimumprijs van de OSAGO-verzekering voor autocategorieën B en BE 2058 roebel. (voorheen was het 2573 roebel). Bovendrempel 2911 r. (was 3087 roebel). Taxi-eigenaren zullen het meest moeten betalen. De minimale verzekeringsdrempel is respectievelijk 4110 roebel en 7399 roebel voor de categorieën B en BE.

Voor roekeloze bestuurders zullen de verzekeringskosten stijgen. Verzekeringsmaatschappijen begonnen een database van dergelijke chauffeurs bij te houden. Kleine ongevallen, rijden onder invloed van alcohol of drugs en systematische overtreding van de regels. Chauffeurs die zich daarentegen aan de regels houden of nog nooit de inspecteurs van de politie zijn tegengekomen, krijgen een aangename bonus in de vorm van een vermindering van de verdere inschrijving van nieuwe verzekeringen.

Een dergelijk verrekeningssysteem zal niet alleen de kosten van verzekeringen verbeteren, maar ook de prijs transparanter maken. In totaal zijn ze van plan 50 punten in te voeren voor CASCO en OSAGO, wat de verzekeringskosten zal verlagen. Opgemerkt moet worden dat chauffeurs zonder ervaring (tot drie jaar) 4,5% meer betalen dan chauffeurs met ervaring. Elke verzekeringsmaatschappij moet een online rekenmachine en introductiemateriaal op haar website plaatsen, zodat u vooraf de kosten van de verzekering kunt achterhalen en berekenen.