Je hersens kraken over hoe je kracht kunt toevoegen aan je ijzeren paard? Overweeg om eerst een intercooler te installeren. Lees wat het is, hoeveel het kost en hoe het werkt.
Motoren met turbocompressor worden voortdurend verbeterd door ingenieurs. Een van de belangrijkste fundamentele apparaten van dit type is de intercooler.
Intercooler - waarom is het nodig?
Bij turbolader wordt de inlaatlucht sterk gecomprimeerd. Uiteraard neemt tijdens compressie de dichtheid toe, de temperatuur van het luchtmengsel neemt ook aanzienlijk toe (tot bijna 200 graden Celsius). Bovendien wordt de lucht verwarmd door de turbocompressor zelf (de temperatuur wordt verhoogd door de uitlaatgassen). Naarmate de temperatuur stijgt, vindt het tegenovergestelde proces plaats: de luchtdichtheid neemt af. Als gevolg hiervan neemt de vuldruk af. Om deze temperatuur te verlagen wordt de intercooler gebruikt. Hij kan het met 50-60 graden verlagen. De cilinders worden gevuld met meer lucht, het vermogen van de auto neemt toe. Er wordt aangenomen dat met een temperatuurdaling van elke 10 graden het vermogen met 3% toeneemt. De intercooler kan het motorvermogen van een auto tot circa 20% verhogen. Dit verkleint de kans op rookgasontploffing.
Intercooler: ontwerp, werkingsprincipe en typen
De intercooler is constructief gemonteerd tussen het inlaatspruitstuk en de compressor. Het apparaat is een warmtewisselaar, die bestaat uit een complex systeem van buizen en platen gemaakt van aluminium of koper, die een hoge thermische geleidbaarheid en warmteoverdracht hebben. De buizen hebben een sierlijke structuur, waardoor de totale lengte waardoor lucht reist toeneemt. De vinnen vergroten het oppervlak en zorgen voor een betere warmteafvoer. Eindreservoirs worden gebruikt om de lucht in de buizen beter te verdelen. Ze zijn aan de randen gelast.
Afgebeeld is een intercooler gemonteerd boven een Subaru-motor.
Een luchtgekoelde intercooler wordt meestal onder de motorkap van een auto gemonteerd op de volgende plaatsen:
- achter de voorbumper. In de bumper wordt een luchtinlaat uitgesneden (de meest populaire en effectieve methode);
- boven de motor (de luchtinlaten zitten dan in de motorkap);
- aan de zijkanten van de vleugels (luchtinlaten worden op dezelfde plaats gemaakt).
Daarnaast zijn er intercoolers met vloeistof (meestal water) koeling. Al zijn er unieke ontwerpen met vloeibare stikstof of ijskoeling. In vergelijking met lucht heeft het een complexer ontwerp. Naast de waterwarmtewisselaar zijn er dergelijke elementen: een waterpomp, een regelmodule, een luchtradiator en een leidingsysteem.Tegelijkertijd heeft een intercooler van het watertype een aantal belangrijke voordelen: ten eerste is het compacter (het kan overal onder de motorkap worden geïnstalleerd, er zijn geen luchtinlaten nodig), en ten tweede zijn de koelprocessen efficiënter en sneller dan bij luchtkoeling. Wanneer het koelmiddel echter opwarmt, daalt het rendement. Samen met het motorkoelsysteem vormt de waterintercooler een koelsysteem met twee circuits.
Voor elke specifieke motor is in feite een unieke intercooler met een speciaal ontwerp nodig. Bij het ontwerpen moet u veel ontwerpparameters bepalen:
- warmtewisselaar gebied. Hoe groter het totale oppervlak van alle buizen en platen, hoe groter het rendement van de intercooler. Bovendien is er voor elke motor een bepaalde optimale waarde van het gebied, waarna elke toename ervan leidt tot een lichte toename van het rendement;
- interne sectie. Luchtdrukverliezen in de intercooler moeten tot een minimum worden beperkt. Hiervoor is het belangrijk om de optimale sectie te bepalen;
- dikte warmtewisselaar. Zeer dikke muren zijn niet de beste optie, alles heeft zijn eigen maat;
- frontaal gebied. Hoe groter dit gebied, hoe meer lucht er door de intercooler zal gaan, waardoor de koelcapaciteit hoger zal zijn;
- de vorm van de pijpen. Stroomverliezen treden op in leidingbochten en overgangen. Voor overgangen is het het beste om taps toelopende segmenten te gebruiken, voor bochten - de maximale radii;
- aansluitende leidingen. Lekkende pijpverbindingen zullen zeker drukverlies veroorzaken tijdens het boosten, dus het is belangrijk om betrouwbare verbindingen te hebben. Bovendien moet het materiaal van de leidingen bestand zijn tegen de agressieve effecten van benzine en olie, hoge temperaturen;
- stroomrichting in de warmtewisselaar.
Geschatte prijzen voor intercoolers voor auto's
Er zijn intercoolers voor verschillende automodellen. Een frontale intercooler voor binnenlandse VAZ's kan bijvoorbeeld worden gekocht voor 3.500-5400 roebel. De prijs is afhankelijk van de diameter van de inlaat, de grootte van het werkgebied, vakmanschap en fabrikant. Een VAZ vloeistofgekoelde intercooler kost ongeveer 5000-7000 roebel.
De kosten van intercoolers voor buitenlandse auto's zijn natuurlijk hoger. De installatie voor een VW Jetta of Audi A3 kost bijvoorbeeld ongeveer 50.000 roebel.
Op de foto staat een intercooler voor de NISSAN GT-R R35, de prijs is 262.000 roebel.
Voor sportwagens zijn intercoolers erg duur. Een unieke HKS Intercooler-kit voor SUBARU IMPREZA GRB kost bijvoorbeeld 120.000 roebel, voor MITSUBISHI EVO 8 - 98.000 roebel, TOYOTA SUPRA - 118.000 roebel, NISSAN GT-R R35 - vanaf 250.000 roebel. en meer!
Er zijn ook universele intercoolers die op verschillende automodellen passen. De prijs voor dergelijke apparaten begint bij 4.000 roebel.
De intercooler is dus een zeer belangrijk onderdeel van een turbomotor. Het is zelfs in staat om het motorvermogen met 15-20 pk te vergroten.
