Een informatief artikel over een automatisch injectie- en ontstekingscontrolesysteem genaamd launch-control voor de snelst mogelijke start.
Er is nauwelijks een autoliefhebber die niet van het Launch-control systeem heeft gehoord. Dit is een uiterst handige functie, aangezien er veel situaties zijn (niet alleen bij deelname aan races) waarin u direct moet starten.
Hoe de startcontrole is gemaakt
In de tijd dat 's werelds eerste racecompetitie begon, was het noodzakelijk om heel snel van start te gaan, maar tegelijkertijd mochten de wielen de grip niet verliezen. In die tijd waren er geen microprocessorsystemen die de bediening van de auto mogelijk maakten, dus een racer die de kunst van snel starten beheerste, werd als een coureur van topklasse beschouwd.
Het begon allemaal met het feit dat de ingenieurs van Renault in 1985 leerden om signalen op afstand te ontvangen van een auto die ver weg op het circuit stond. Toen beheersten ze de wetenschap van signaaloverdracht, met behulp waarvan het mogelijk was om de werking van bepaalde systemen te optimaliseren.
Enige tijd later verbood de FIA (International Automobile Federation) het gebruik van dergelijke systemen (in die tijd steeg hun ontwikkeling tot een aanzienlijk niveau). Het verbod werd uitgevaardigd aan de deelnemers van de Formule 1 en was ingegeven door het feit dat het gebruik van de systemen de vaardigheid van de coureur vermindert. De haalbaarheid van het gebruik van Launch-control werd onderwerp van actieve discussies, het systeem werd weer toegestaan, en in 2004 was het weer "taboe", toen de FIA tot de conclusie kwam dat er te veel geld wordt uitgegeven aan nieuwe elektronische systemen en om die reden low-budget teams niet zullen kunnen deelnemen aan autoracen.
Launch-control in serieproductievoertuigen
Lange tijd werd het systeem uitsluitend gebruikt in supercars met hoog vermogen die waren uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. In auto's met automatische transmissie werd het vrij zelden geïnstalleerd, omdat een scherpe en snelle start aanzienlijke schade toebrengt aan de "automaat". Pas na de creatie van de transmissie met dubbele koppeling veranderde de situatie radicaal. Deze ontwerpen zijn ideaal te combineren met snelstartsystemen.
De standaard launch control-modus is geïnstalleerd op een aantal auto's die door het VAG-concern worden geproduceerd - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia, enz. In de meeste gevallen wordt hiervoor gekozen voor modellen met een turbomotor. Als we het hebben over productiemodellen, dan kunnen we niet anders dan het model van de M-serie van BMW noemen (bijvoorbeeld de BMW M3), die beschikt over een Drivelogic sequentiële versnellingsbak, een sportieve Porsche Panamera Turbo, evenals een Porsche 911 (in sport++ modus).
Japanse autofabrikanten installeren Launch-control op de Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), maar een dergelijke auto kan officieel alleen in de VS worden gekocht, en op de Nissan GT-R - op dit model is het instant-startsysteem beschikbaar in de Bedrijfsmodus versnellingsbak "R".
Enkele van de meest populaire fabrikanten van op maat gemaakte, universele Launch-control-systemen zijn Gizzmo, Racelogic en LRP.
Hoe Launch-control werkt
Het werkingsprincipe van het systeem ligt in het feit dat de motor, in een staat van volledig ingedrukte koppeling en maximaal open gas, wordt gehouden op een koppeltoerental van 3 × 4.000 tpm. Als de motor een turbo heeft, ervaart deze veel druk, op de rand van het maximum. Wanneer de Launch-control-activeringsknop wordt losgelaten, wordt de toerentalbegrenzer losgelaten, waardoor de motor onmiddellijk het maximale koppel kan bereiken.
Als de launch control op een seriële auto is geïnstalleerd, kan de bestuurder de parameters niet zelfstandig selecteren. Dit heeft een belangrijk positief punt - de autofabrikant heeft ervoor gezorgd dat de eigenaar van de auto geen ernstig onderdeel beschadigt (bijvoorbeeld transmissie). Daarom is de kwestie van het kiezen van het aantal omwentelingen voorbehouden aan de auto en hoeft de bestuurder alleen het gas in te drukken en de remmen los te laten.
Voor elk model met een snelstartsysteem is er een instructie waarin het juiste gebruik van deze modus wordt voorgeschreven. Dit laatste verschilt van de gebruikelijke start doordat de linkervoet op de rem drukt en de rechter "versnelt", en dit komt niet overeen met de regels voor het besturen van een auto met automatische transmissie.
Auto's die zijn uitgerust met een DSG-transmissie, die wordt weergegeven door een Direct Shift-versnellingsbak, die bestaat uit een tandem van een automatische en een handmatige versnellingsbak, hebben twee pedalen, maar de auto wordt bestuurd op de manier die is voorzien voor de "automatische" modus - met één voet. Een ander belangrijk punt is dat om de start in de Launch-control-modus succesvol te laten zijn, u eraan moet denken om de ESC uit te schakelen.
