De frontoptiek van een auto kan veranderen, hoewel niet het hele uiterlijk, maar met ten minste 40%. Laten we het hebben over het werkingsprincipe en het apparaat van matrixkoplampen.
De inhoud van het artikel:
- Dim- en grootlichtmodules
- Optica structuur
- Verlichtingsfuncties
De leidende positie op het gebied van optica wordt ingenomen door Audi. Vanaf 2013 begon Audi matrixoptiek of beter bekend als Matrix LED-koplampen te installeren op het bijgewerkte A8-model. Volgens de ingenieurs van het bedrijf verhogen ze het veiligheidsniveau en vergemakkelijken ze het rijden.
Aanvankelijk werd de basis voor matrixoptiek gelegd door Opel onder de naam Matrix Beam. In vergelijking met conventionele optica zijn matrixkoplampen veel complexer. Het bestaat uit een dimlicht- en een grootlichtmodule, dagrijlichten, stadslichten en een bochteenheid zijn ook beschikbaar. De ontwerpoplossing heeft een luchtkanaal met een ventilator voor koelmechanismen en een regeleenheid voor elke koplamp.
Matrix Optics Groot- en Dimlichtmodules
Ondanks de complexiteit van de technologie bevatten matrixkoplampen een groot- en dimlichtmodule. Elk blok is uniek op zijn eigen manier, zowel qua structuur als qua beheer. De Matrix High Beam Set bestaat uit 25 LED's, gegroepeerd per vijf. Samen vormen ze de grootlichtmatrix. Elke matrixkoplamp met vijf leds heeft zijn eigen afzonderlijke straler en reflector. Dankzij deze technische oplossing worden met behulp van matrices ongeveer een miljard verschillende combinaties van lichtverdeling gerealiseerd.
De dimlichtmodule bevindt zich onder het grootlicht. Het bevat 15 LED's. Er zijn ook vijf LED's per blok, maar zwakker in vermogen. Helemaal onderaan de optiek bevinden zich dagrijlichten, afmetingen en richtingaanwijzer-LED's. In totaal kan zo'n blok matrixkoplampen 30 opeenvolgende LED's tellen.
Hoe de matrixkoplamp werkt
Uit de geïnduceerde informatie blijkt dat de matrixkoplamp is gebaseerd op LED's en geen andere verlichtingsarmaturen. Een dergelijke structuur zal inderdaad veel meer licht geven dan voorheen bekende soorten optica.
Voor een betere look werden de elementen van de matrixoptiek benadrukt met een designframe in een moderne stijl. Alle onderdelen van de optiek, inclusief de regeleenheid en geforceerde ventilatie, zijn in een kunststof behuizing geplaatst, die tevens de basis vormt en beschermt tegen externe factoren. Het voorste deel van de matrixkoplamp is bedekt met een transparante lens.
Als de auto een navigatiesysteem heeft, gebruikt de regeleenheid van de matrixkoplampen gegevens van de route, de aard van het rijden met de auto, het reliëf van de weg en het terrein en houdt ook rekening met de doorgang door nederzettingen. hoofdrol in de matrixkoplampen wordt gespeeld door de regeleenheid. Het verwerkt de informatie die wordt ontvangen van de invoerapparaten en schakelt, afhankelijk van de ontvangen gegevens, een bepaalde rij LED's in of uit. Een innovatie is dat de matrixoptiek geen gebruik maakt van draaimechanismen, zoals bij xenonkoplampen wel het geval was. Alle functies worden uitgevoerd dankzij statische LED's en matrixkoplampenelektronica.
Een verscheidenheid aan verlichtingsfuncties in matrixoptiek
Hoe complexer het ontwerp van de optiek is, hoe meer functies het kan vervullen. Er zijn negen soorten verlichtingsfuncties in matrixoptiek:
- constant grootlicht;
- snelweg verlichting;
- nabij verlichting;
- adaptieve verlichting;
- verlichting op kruispunten;
- verlichting bij elk weer;
- markeren van voetgangers;
- adaptieve dynamische verlichting;
- dynamische richtingaanwijzer.
De lijst is niet klein, zoals we kunnen zien, zullen we elk item afzonderlijk bekijken, hoe het verlichtingsprincipe werkt.
Polysegmentaal grootlicht
Snelweg verkeerslicht op basis van de informatie die van het navigatiesysteem is ontvangen. Het adaptieve systeem vernauwt de kegel van het grootlicht van de matrixkoplampen zodanig dat het maximale naar voren wordt gericht en het comfortabel is voor andere bestuurders.
Bijna verlichting heeft een traditionele vorm, het middengedeelte van de weg is minder verlicht, maar het zijgedeelte en de schouder zijn meer. In dit geval is de matrixoptiek naar beneden gericht, afhankelijk van het reliëf van de weg en de zetting.
Adaptief licht is bedoeld om de machine van voren en van opzij beter te verlichten tijdens het draaien. In dit geval maakt het matrixkoplampsysteem in elk van de koplampen gebruik van drie LED's die aan of uit gaan wanneer aan het stuur wordt gedraaid of wanneer bochten worden genomen.
Kruispuntverlichting ontworpen om kruispunten te verlichten bij het naderen ervan. In dit geval wordt voor de matrixkoplampen ook het navigatiesysteem betrokken, op basis van de informatie waarvan het kruispunt wordt bepaald.
Verlichting voor alle weersomstandigheden van de naam zelf zegt dat bij het rijden in slechte weersomstandigheden (mist, regen, sneeuw), de kwaliteit van de verlichting zal veranderen. De regeleenheid stelt de LED's van de matrixoptiek zo in dat verblinding door de eigen koplampen wordt voorkomen. De intensiteit van de LED's van de matrixkoplampen is afhankelijk van de zichtbaarheid.
Voetgangersverlichting in matrixkoplampen is het op hoog niveau geïmplementeerd. Als een voetganger wordt gedetecteerd door een camera en een nachtzichtsysteem, aan de kant van de weg of gevaarlijk dichtbij, zal de optiek dit drie keer met grootlicht signaleren. Waarschuw dus zowel de bestuurder als de voetganger.
Dynamische adaptieve verlichting dit is de voorlaatste optie in matrixkoplampen. De essentie van zijn werk is gericht op het verlichten van de weg tijdens een bocht. Door aan het stuur te draaien, wordt de helderheid van de lichtstraal vanuit het midden omgeleid naar de richting van de bocht. Dat wil zeggen, het ene deel van de LED's wordt zwakker, het andere helderder.
Dynamische richtingaanwijzer Matrixkoplampen zijn ontworpen voor gecontroleerde beweging van LED's in de draairichting. Zo worden 30 opeenvolgende optische LED's in serie ingeschakeld met een frequentie van 150 ms. Van buiten ziet het er niet alleen mooi uit, maar geeft het ook meer informatie over deze of gene automanoeuvre.
Veel fabrikanten bereiden hun auto's al voor op de introductie van dergelijke matrixoptiektechnologie, maar hoeveel dit mogelijk zal zijn, kan tot nu toe niemand zeggen. Op dit moment is Audi de enige auteursrechthebbende van dergelijke technologie in de optica, en of het dit met andere fabrikanten wil delen, is nog maar de vraag.
Audi
