Automatisch parkeersysteem

De inhoud van het artikel:

• Systeemnuances
• Apparaat
• Werkingsprincipe
• Naamgevingsopties
• Voor-en nadelen

Het automatische parkeersysteem is een intelligent mechanisme dat op verzoek van de bestuurder autonoom een ​​auto kan parkeren. Het mechanisme wordt tegenwoordig veel gebruikt in moderne auto's. Veel fabrikanten zijn het mechanisme standaard gaan gebruiken, omdat dit niet alleen een positief effect heeft op de veiligheid, maar ook de status van de auto verhoogt.

Voor een onervaren bestuurder is parkeren, zelfs in druk verkeer of op een drukke parkeerplaats, te vergelijken met een examen waarin geen ruimte is voor fouten. Dit is niet de gemakkelijkste manoeuvre die de bestuurder dwingt om het traject te berekenen, over elke beweging na te denken en natuurlijk de omringende situatie in de gaten te houden. Als alles erg moeilijk is, kunnen sommige chauffeurs de auto zelfs aan de kant van de weg laten staan ​​of op het grasveld parkeren. Om een ​​dergelijke situatie te voorkomen en daarmee het moment van parkeren te vergemakkelijken, hebben ingenieurs een automatisch parkeersysteem bedacht, met doordachte intelligentie en volledig autonome besturing. Laten we het systeem, het apparaat en het werkingsprincipe in meer detail bekijken.

Wat is automatisch parkeren?

De auto moet zo geparkeerd worden dat hij in de toekomst geen overlast meer heeft voor andere weggebruikers. Zoals eerder vermeld, kan dit voor een onervaren bestuurder een tragedie worden. Om het de bestuurder zo gemakkelijk mogelijk te maken om te parkeren of de noodzaak om met de auto te rijden volledig te elimineren. Het belangrijkste kenmerk van automatisch parkeren is volledige controle van het begin tot het einde zonder tussenkomst van de bestuurder of met minimale tussenkomst.

Er zijn twee hoofdtypen parkeersystemen - geautomatiseerd of automatisch. Het geautomatiseerde parkeersysteem zorgt voor gedeeltelijke interventie, het mechanisme werkt een bepaalde cyclus uit en informeert de bestuurder verder over de nodige acties (schakelen van de versnellingsbak, draaien aan het stuur, enz.). Wat de volautomatische parkeermodus betreft, wordt hier een geheel andere technologie gebruikt (beter gezegd, een reeks technologieën en beveiligingssystemen). In zo'n automatisch parkeermechanisme is er intelligentie, evenals de afwezigheid van enige tussenkomst van de bestuurder.

Het blijkt dat de belangrijkste taak van het automatische parkeersysteem wordt beschouwd als het minimaliseren van de inspanningen van de bestuurder tijdens het parkeren en het minimaliseren van kleine ongevallen, vooral voor grote steden met een hoge vervoersdichtheid. Met de extra voordelen van automatisch parkeren, is het vermeldenswaard het zoeken naar een geschikte plaats en de berekening van alle benodigde afmetingen. Dit type werd voor het eerst bekend in 2006, toen fabrikanten het installeerden en testten op Volkswagen Touran-auto's. Het werk aan de afschaffing en aanpassing van het systeem duurde 4 jaar. Pas na zoveel jaren waren de ingenieurs van het bedrijf in staat om het mechanisme tot het ideale te brengen, waardoor de kans op fouten tot bijna nul werd teruggebracht.

Wanneer u een parkeerassistent kiest, moet u bij de fabrikant navragen of deze geautomatiseerd of autonoom is, omdat het op het eerste gezicht lijkt dat er geen verschil is, maar het werkingsprincipe en de basis van intelligentie zijn anders. Aan de andere kant spreekt de aanwezigheid van een dergelijk mechanisme al over de status van de auto en het feit dat de ingenieurs over elk detail hebben nagedacht, aangezien het systeem geen ruimte heeft voor fouten.

Hoe het automatische parkeersysteem werkt

Als alles duidelijk is met een geautomatiseerd parkeersysteem, draait er namelijk software en worden alle andere fysieke handelingen door de bestuurder uitgevoerd. Dan, in het automatische parkeersysteem, is het principe compleet anders, naast de aanwezigheid van intelligentie, regelt het systeem alle mechanische acties, in zeldzame gevallen moet de bestuurder de versnellingspook schakelen, maar de bestuurder raakt nooit het stuur aan.

Het eenvoudigste automatisch parkeren omvat:

• ultrasone sensoren;
• indicatoren en bedieningspaneel;
• elektronische besturingseenheid;
• andere hulpsystemen van de auto.

Er wordt rekening gehouden met de ogen van het onderdeelhulpsysteem ultrasone sensoren, is het op hun kosten dat de regeleenheid de afstand tot het naburige voertuig en het dichtstbijzijnde obstakel herkent. Afhankelijk van de fabrikant, het merk en het model van de auto kan het aantal sensoren variëren. Gemiddeld zijn er 12 tot 25 sensoren langs de omtrek van de auto geïnstalleerd, maar het is mogelijk dat er meer of minder zijn. Standaard lay-out van 12 sensoren, 4 voor en 4 achter, evenals 2 aan de linker- en rechterkant. In feite worden dezelfde ultrasone sensoren gebruikt in een passief parkeersysteem, maar hun bereik is maximaal 4,5 meter.

Indicatoren en het bedieningspaneel spelen een even belangrijke rol. Moderne auto's kunnen niet alleen automatisch parkeren, maar bieden de bestuurder ook een beeld op het centrale display tijdens het parkeren of waarschuwen voor obstakels. Het bedieningspaneel is meestal een knop. Het systeem wordt geforceerd geactiveerd wanneer er moet worden geparkeerd, maar schakelt automatisch uit. Meestal is de activeringsknop voor het automatische parkeersysteem op het stuur geïnstalleerd.

De hoofdtaak, meer bepaald, ervoor zorgen dat de werking van het hele mechanisme op de elektronische regeleenheid valt. Daarin wordt kunstmatige intelligentie opgeslagen, waardoor het systeem alle parkeerparameters berekent, de autosystemen bestuurt en signalen aan de bestuurder geeft. Het hart van de regeleenheid is de software, die specifiek is voor elk automodel, tot aan de configuratie. Alle parameters en kenmerken van de auto, de aanwezigheid van beveiligings- en comfortsystemen, tot het aantal passagiers worden in het geheugen geprogrammeerd van de regeleenheid. Elke fabrikant organiseert het werk van de unit op zijn eigen manier, maar tegelijkertijd blijven het eindresultaat en de taak ongewijzigd. Hoe complexer de regeleenheid, hoe groter en beter het intelligente automatische parkeersysteem zal zijn. Hierdoor kan het systeem meer situaties doordenken en anticiperen op mogelijke aanrijdingen of schade.

Wat betreft andere automatische parkeersystemen, is dit in de regel een methode om reeds bestaande beveiligingssystemen te parasiteren. Om preciezer te zijn, de elektronische regeleenheid maakt gebruik van volledige of afzonderlijke mechanismen van veiligheids- en comfortsystemen. Een dergelijk voorbeeld is een laserradar of lidar, camera's rond de omtrek van een auto, verschillende sensoren en elektronische besturing. Nadat we hebben begrepen hoe het automatische parkeersysteem van een auto werkt, zullen we het werkingsprincipe overwegen, wat het principe van het mechanisme zal begrijpen.

Hoe automatisch parkeren werkt

Zoals reeds vermeld, kan het automatische parkeersysteem niet alleen werken om parkeren uit te voeren, maar ook om een ​​plaats te vinden. Dienovereenkomstig onderscheiden experts twee fasen van automatisch parkeren. Het eerste om mee te beginnen is het vinden van een plek, het is vermeldenswaard dat niet elke auto, of liever een parkeersysteem, naar een plek kan zoeken, maar de meeste moderne auto's hebben nog steeds zo'n functie.

De start van de methode voor het vinden van een geschikte parkeerplaats voor een auto begint met ultrasone sensoren. Het Park Assist-systeem van Volkswagen heeft 12 sensoren, 4 voor en achter en 2 aan elke kant.Terwijl de auto langs een rij geparkeerde voertuigen rijdt, met een snelheid van 40 km/u bij parallel inparkeren en 20 km/u bij dwars geparkeerde auto's, scannen sensoren de afstand tussen deze zeer geparkeerde auto's. De besturingseenheid verwerkt de ontvangen informatie en herkent zo parallel of zijdelings parkeren.

Tegelijkertijd berekent de regeleenheid een geschikte parkeerplaats. Als de afstand aan de meeste criteria voldoet, krijgt de bestuurder een signaal en verschijnt er een informatiebericht op het middendisplay of het instrumentenpaneel. Vaak moet deze afstand de lengte van de auto 0,8 meter overschrijden (voor Park Assist van Volkswagen) of 1 meter voor Advanced Park Assist van Ford en Mercedes-Benz.

De volgende stap van automatisch parkeren is het parkeren zelf. Afhankelijk van de fabrikant kan de modus halfautomatisch of volledig geautomatiseerd zijn. Het eerste geval is wanneer de bestuurder commando's krijgt en hij de instructies van de instructie volgt, aan het stuur draait, van versnelling verandert en andere mechanismen bedient. Meestal is deze techniek te vinden in het Advanced Park Assist-systeem van de Opel-fabrikant.

De tweede optie is volautomatisch parkeren, en tegenwoordig wordt dit in 2019 als gebruikelijker beschouwd dan 5 jaar geleden. In de regel heeft de automatische methode geordende acties en een verfijnd werkingsprincipe van de actuatoren. In dit geval kan er simpelweg geen foutmarge zijn. De meeste systemen die worden gebruikt voor automatisch parkeren zijn volledig elektronisch en kunnen daarom zonder menselijke hulp worden bediend.

De elektrische stuurbekrachtigingsmotor is verantwoordelijk voor het tijdig in de juiste richting draaien van het stuur. Het is dit deel van het hele systeem dat de meest nauwkeurige berekeningen heeft, aangezien het verdere traject van de hele auto, en dus de veiligheid van passagiers, afhangt van de stuurhoek. Een even belangrijke rol wordt gespeeld door de pomp- en remsysteemkleppen, dankzij deze kan de auto op tijd stoppen, waardoor een botsing met een ander voertuig wordt voorkomen.

Een ander belangrijk onderdeel van het automatische parkeersysteem is de elektrische gasklepmotor (automotorregeling). Afhankelijk van de gewenste situatie bepaalt de elektronische regeleenheid hoeveel de klep moet worden geopend of gesloten, waardoor het motortoerental wordt verhoogd of verlaagd. Als gevolg hiervan zal de auto sneller gaan of volledig tot stilstand komen.

Het laatste onderdeel van het grote mechanisme is de automatische transmissiemagneetklep van de machine. De belangrijkste taak is om te schakelen, vooruit achteruit of in de parkeermodus. Hoewel, zoals de praktijk laat zien, het systeem de modus vaak vooruit of achteruit schakelt, schakelt de bestuurder over naar de parkeermodus. We kunnen zeggen dat dit de minimale set van die onderdelen en functies is die in moderne auto's te vinden zijn. Ook parasiteren veel automatische parkeersystemen op andere beveiligingsmechanismen, bijvoorbeeld richtingsstabiliteit, elektrische stuurbekrachtiging, parkeersensoren, rondomzichtsysteem, herkenning van voetgangers en verkeersborden, en andere.

Moderne ontwikkelingen van ingenieurs laten de bestuurder helemaal niet toe zich te bemoeien met het parkeerproces. Premium automodellen zijn uitgerust met een systeem waarmee u uw auto met of zonder chauffeur kunt parkeren. De autobezitter hoeft alleen maar op de bijbehorende knop op de sleutelhanger te drukken om te parkeren. Het omgekeerde proces is geen uitzondering, wanneer een geparkeerde auto naar de locatie van de bestuurder kan worden geroepen. Het werkingsprincipe is vergelijkbaar met parkeren, maar het navigatiesysteem is erbij betrokken. Deze functie is vooral belangrijk bij slecht weer (regen of sneeuw), maar ook wanneer de auto in een plas geparkeerd staat en het bijna onmogelijk is om erin te komen zonder nat te worden.

Naamgevingsopties voor automatisch parkeren

Ondanks het feit dat Volkswagen het leiderschap in de ontwikkeling van een automatisch parkeersysteem toebehoort, hebben veel premiummerken dit mechanisme van comfort voor bestuurders al lang onder de knie. De hoofdlijst met naamvariaties ziet er als volgt uit:

Voor- en nadelen van een automatisch parkeersysteem

Zoals elk mechanisme heeft het automatische parkeersysteem zijn eigen voor- en nadelen. De voordelen zijn onder meer een aanzienlijke vereenvoudiging van het parkeren, het minimaliseren van de situatie van een aanrijding met een ander voertuig of schade aan de auto tijdens het parkeren.

Bij het ontbreken van een automatisch parkeersysteem kunnen slechte prestaties in afwijkende situaties worden opgemerkt. Tijdens het parkeren komt bijvoorbeeld een van de naburige auto's in beweging. Vaak kan de intelligentie in dergelijke situaties het parkeerproces verstoren of zelfs stoppen. Een ander nadeel is dat er geen rekening wordt gehouden met het gewicht en de afmetingen van de bestuurder. Daarom kan er na het parkeren een situatie ontstaan ​​dat het voor een bestuurder of een passagier met een groot postuur moeilijk zal zijn om uit de auto te komen. Desalniettemin wordt er vooruitgang geboekt en ingenieurs reduceren dergelijke situaties tot nul, waardoor het systeem wordt geleerd om snel opnieuw te bouwen naar nieuwe parameters en veel nieuwe situaties te berekenen.

Wat de situatie ook is, zelfs de meest premium auto's bieden een moment waarop de bestuurder de controle over de auto op elk moment kan overnemen, waardoor een noodsituatie wordt vermeden. Dus ongeacht het moderne en vooruitstrevende automatische parkeersysteem en de intelligentie van het programma dat is ontwikkeld door de beste specialisten, is de laatste beslissing in elke situatie altijd voor de bestuurder.