Bougiekoolstof is niet zo slecht als de meeste autoliefhebbers denken. Hiermee kunt u met hoge nauwkeurigheid "een diagnose stellen" en vervolgens de nodige maatregelen nemen.
Voordat we beginnen te praten over wat voor soort koolstofafzettingen op kaarsen kunnen zijn, moeten we een paar punten verduidelijken:
- Het is noodzakelijk om koolstofafzettingen op nieuwe kaarsen pas na 200-300 km te controleren, bij voorkeur langs de snelweg. In deze modus draait de motor op ongeveer hetzelfde toerental, en niet te zeggen dat het spaarzaam genoemd mag worden.
- Voordat u de kaarsen inspecteert, moet u ervoor zorgen dat koolstofafzettingen niet de oorzaak zijn van brandstof van lage kwaliteit, deze moet van tevoren worden geselecteerd.
- Als de motor carburateur is, moet u eerst het contact instellen en het stationaire toerental aanpassen.
Zwarte koolstofafzettingen op bougies: oorzaken, oplossingen
Allereerst moet je letten op wat voor soort roet het is. Als het wordt verwijderd met een vinger of een doek, dan is niet alles zo erg. De redenen voor dit fenomeen zijn vrij eenvoudig en liggen in het opnieuw verrijkte mengsel, en dit is al een gevolg van de volgende storingen:
- Luchtmassameter (DMRV). De regeleenheid van de injectiemotor heeft een programma dat de tijd aanpast dat de verstuivers open staan. Dus in dit programma wordt de verhouding van lucht tot benzine voorgeschreven, dat wil zeggen het aandeel van het brandbare mengsel. Als de massale luchtstroomsensor "niet begrijpt" hoeveel lucht er doorheen gaat, of als de meetwaarden onjuist zijn, opent de regeleenheid de injectoren te lang. Hierdoor komt er meer brandstof in de cilinders, waardoor zwarte koolstofafzettingen op de bougies ontstaan.
- Lekkende injectoren. In dit geval zal een ernstig oververbruik van brandstof onmiddellijk merkbaar zijn. Dat wil zeggen, benzine komt de cilinders binnen, zelfs wanneer de injector is gesloten. In de regel vallen niet alle injectoren tegelijk uit, dus een zwarte bougie zal niet in elke cilinder zitten.
- Onjuiste afstelling van de carburateur. Dit moment is natuurlijk relevant voor carburateurmotoren. Deze knoop is vrij complex, daarom zou je zonder de juiste vaardigheden niet aan zelfaanpassing moeten beginnen.
In principe is het niet nodig om uit te leggen hoe deze fouten kunnen worden verholpen, omdat ze al duidelijk zijn.
Als de zwarte koolstofafzetting op de bougies lijkt te zijn vastgelopen, verkookst, dan zijn de redenen voor het verschijnen ervan serieuzer:
- Versleten klepsteelafdichtingen. Ook hier is het vrij eenvoudig te definiëren. Als er blauwachtige rook uit de uitlaat komt, vooral onder belasting, en de compressie is normaal, dan is het zeker tijd om ze te vervangen.
Methoden voor probleemoplossing zijn hier ook duidelijk.
Witte bougie: redenen
Witte koolstofafzettingen op bougies zijn niet zo'n groot probleem als zwarte. Het is de oorzaak van het arme mengsel. Dat wil zeggen, de motor loopt "op lucht" met onvoldoende brandstof. Eigenaren van carburateurmotoren maken het mengsel vaak bewust arm om brandstof te besparen. In feite wordt een kleine hoeveelheid benzine gecompenseerd door een grote hoeveelheid brandbaar mengsel die aan de cilinders moet worden toegevoerd om dezelfde dynamiek te bereiken. Laten we nu eens kijken wat de redenen voor de witte bougies op de injector kunnen zijn:
- Lekkage in het inlaatkanaal. Meestal barsten de leidingen in het gebied van verbinding met de flowmeter (DFID), dit leidt tot het binnendringen van "niet-verantwoorde" zuurstof. De motorregeleenheid daarentegen voorziet de cilinders van zoveel brandstof als de debietmeter "rekening heeft gehouden", in overeenstemming met de verhoudingen.
- Een normaal mengsel bevat 15 kg lucht en 1 kg brandstofdamp.
- Defect van de massale luchtstroomsensor. Hier is alles precies hetzelfde als bij het opnieuw verrijkte mengsel.
- Sproeiers verstopt. Meestal zijn ze allemaal samen verstopt. Dit leidt ertoe dat gedurende dezelfde tijd in de open toestand minder brandstof door de sproeiers komt. In dit geval moet u de sproeiers doorspoelen.
Rode koolstofafzettingen op kaarsen: redenen
De reden voor het verschijnen van rode koolstofafzettingen op kaarsen is in de regel oververhitting van de kaars. Het is gevaarlijk door beschadiging van de isolator, waardoor de stekker defect is. Nogmaals, er zijn verschillende redenen voor de rode roet op kaarsen:
- De kaarsen zijn verkeerd gekozen. Ze hebben hun eigen gloeiende nummer, dat de temperatuur van het werk aangeeft. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe hoger de temperatuur in de verbrandingskamer. Dienovereenkomstig zijn "koudere" bougies met een hoger gloeigetal nodig om gloeiontsteking te voorkomen.
- Ontsteking te vroeg afgesteld. Nogmaals, alleen relevant voor carburateurmotoren. Stel het contact correct in en het probleem zal verdwijnen. Over het algemeen doet het motorkoelsysteem bij vroege ontsteking zijn werk niet goed.
- Bij injectiemotoren kunnen rode koolstofafzettingen op de bougies een storing in de pingelsensor veroorzaken. In dit geval wordt de ontsteking niet gecorrigeerd en werkt de motor als een carburateur bij vroege ontsteking - dit werd hierboven vermeld.
- Een ander probleem met een injectiemotor is de krukaspositiesensor. Het neemt metingen van de as over de positie van een of andere zuiger in de cilinder en de fasesensor bepaalt de werkslag. Dus als zo'n bundel onjuiste metingen geeft, dan is het resultaat hetzelfde.
Welke kleur moeten de bougies hebben?
Laten we het nu niet hebben over storingen, maar over hoe het zou moeten. Allereerst moeten de bougies droog zijn. Natte of olieachtige coating van elke kleur is een probleem. Ten tweede is de normale kleur van de bougie bruin. Iets grijsachtig, dichter bij bruin. Deze kleur geeft aan dat alles in orde is met de motor.
