Het manoeuvreren van de auto, met inachtneming van alle regels, heeft vaak geen consequenties. Overweeg een herstructureringshulpsysteem.
De inhoud van het artikel:
- Verscheidenheid aan systemen
- Hoofd onderdelen
- Werkingsprincipe
Elke bestuurder kijkt altijd om zich heen en in de spiegels, voordat hij van rijstrook verandert of een manoeuvre maakt in een onvoorspelbare situatie. Maar de omstandigheden zijn niet altijd ideaal, en het feit dat er dode zones zijn in elke auto is geen geheim en kan op geen enkele manier worden uitgesloten.
Het komt vaak voor dat de bestuurder tijdens een manoeuvre niet overtuigd was van de veiligheid en zo een ongeval veroorzaakte. Hierdoor kunnen er kleine krasjes op de auto komen, maar het blijft onaangenaam. Om de bestuurder te helpen, hebben ingenieurs een rijstrookwisselhulpsysteem of, op een andere manier, een dodehoekmonitoringsysteem ontwikkeld. Het was de laatste naam die meer wijdverbreid werd.
Verschillende systemen in verschillende fabrikanten
Tegenwoordig is het moeilijk om een auto tegen te komen die niet is uitgerust met een dodehoekbewakingssysteem. In veel landen in Europa en Noord-Amerika is dit systeem verplicht voor installatie in een beveiligingspakket.
Het belangrijkste doel van het systeem is om de aanwezigheid van voertuigen in de zogenaamde dode hoeken te controleren. Dit zijn bepaalde strepen rond de cirkel van de auto, die op geen enkele manier zichtbaar zijn in de spiegel, behalve als je je hoofd in een cirkel draait.
In verschillende autofabrikanten wordt het systeem anders genoemd:
- Volvo noemde het systeem BLIS;
- Ford-BLISTM;
- Voor Porsche is dit SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (Lane Change Warning);
- Audi - Side Assist.
Dit is nog geen volledige lijst van de namen van het hulpsysteem in verschillende fabrikanten. De European Safety Committee heeft het Side Assist-systeem van Audi erkend als een van de beste van 2010.
Waaruit bestaat het meldingssysteem?
De lijst met onderdelen kan variëren, afhankelijk van het merk en model van het voertuig. Side Assist van Audi is gebaseerd op het constant monitoren van dode hoeken rondom de auto, voor, achter en dankzij verschillende sensoren sensoren. Ongeacht of de automobilist van rijstrook verandert of niet, het systeem informeert de bestuurder over een obstakel in de dode hoek.
De lijst met de belangrijkste onderdelen van het dodehoekbewakingssysteem omvat:
- de aan/uit knop voor het bewakingssysteem, vaak een knop op de hendel van de draaischakelaar;
- sensoren en radars in zijspiegels;
- besturingseenheid met logica;
- zijspiegels;
- indicator (lampje) op het instrumentenpaneel.
Ook merken ze in complexere systemen de aanwezigheid van radars op in het radiatorrooster (bijvoorbeeld de moderne Mercedes S-klasse) en op de achterbumper, vaker op de hoeken van de bumper. Het is dit onderdeel dat meestal onzichtbaar is in de achteruitkijkspiegels.
Hoe het dodehoekbewakingssysteem werkt
De hele start van een hulpsysteem voor het afstemmen van voertuigen begint met sensoren, radars of ultrasone sensoren. Ze zenden radiogolven uit in de dode hoeken van de auto en krijgen daardoor een speciale respons in de vorm van vervormde radiogolven. Nu wordt de informatie gedigitaliseerd en doorgestuurd naar de regeleenheid, waar de unit op basis van de ontvangen gegevens verwerkt en het resultaat geeft of er al dan niet een auto in deze zone staat. Op deze manier wordt informatie verwijderd en verwerkt van alle sensoren die betrekking hebben op dit systeem.Besturingseenheden verwerken en bewaken vaak bewegende objecten, ze kunnen ook stilstaande objecten herkennen, waardoor ze als interferentie worden geëlimineerd. Bij groot gevaar gaat een bijbehorend lampje op het instrumentenpaneel branden om de mate van gevaar aan te geven.
De signaallamp kan in twee standen werken. De eerste optie knippert alleen wanneer de bestuurder van de ene rijstrook naar de andere rijstrook wisselt, terwijl het object zich in de dode zone bevindt. Als het licht continu brandt, bevindt de auto zich in de dode hoek en volgt u.
Het systeem werkt bij verschillende fabrikanten anders, zo begint Audi's Side Assist te werken bij een snelheid van 60 km/u en hoger. Vaak kan er minder snelheid zijn, het systeem reageert op de draaischakelaar.
BLIS gebruikt digitale camera's in plaats van radars met hoge framesnelheden per minuut. Maar het nadeel van dergelijke opnamen is de onvolmaaktheid van opnamen bij slechte weersomstandigheden, bijvoorbeeld bij mist, vooral 's nachts.
Het BSIS-systeem wordt geactiveerd door een speciale knop op het voorpaneel. Dat wil zeggen, het ondersteunt geen automatische activering en werkt met een snelheid van 10 km / u. Naast het knipperlichtsignaal geeft het RVM-systeem ook een geluidssignaal, wat voor de meeste bestuurders erg belangrijk is, omdat er momenten op de weg zijn dat er simpelweg geen manier is om van het dashboard of sensoren op de zijspiegels te komen.
We kunnen stellen dat bij de actieve veiligheid van de auto het dodehoekbewakingssysteem of het assistentiesysteem tijdens de herstructurering van de auto een belangrijke rol speelt. Ten koste van het kopen van een auto in de salon, kost het systeem ongeveer $ 350 en je moet dit geld niet missen, in de toekomst zal het je meer dan eens helpen. Voor $ 200- $ 300 kun je een niet-fabrieksset kopen en zelf installeren.
