Er zijn veel redenen waarom Lada Granta niet start. Als de Lada Granta niet start, draait de starter niet, dan is dit een situatie, en als de starter draait, dan is dit een heel andere situatie.
De inhoud van het artikel:
- Geen benzine
- Geen vonk
- Gevolgtrekking
Daarnaast zijn er veel opties, die in onderstaand artikel worden besproken. Eerst moet worden bepaald of er benzine in de cilinders komt. Om dit te doen, schroeven we de kaarsen los, waarna we ze onderzoeken.
Grant start niet - de kaarsen zijn droog
Nadat de kaarsen zijn losgeschroefd, inspecteren we. Droge kaarsen geven aan dat er simpelweg geen benzine aan de cilinders wordt geleverd. Daar zijn veel redenen voor, maar de belangrijkste zijn vrij typisch. Allereerst zetten we het contact aan, waarna we luisteren of de brandstofpomp werkt. Als het niet werkt, luisteren we of het inschakelrelais van de brandstofpomp klikt nadat het contact is ingeschakeld. Als het niet klikt, wordt er geen spanning aan geleverd en dit betekent op zijn beurt dat de zekering is doorgebrand of dat de zaak in het contactslot zit. De tweede optie sluiten we bijna volledig uit, omdat dit een bijzonder geval is dat een aparte afweging vereist.
Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de spanning van de contactschakelaar naar de zekering en vervolgens van de zekering naar het activeringsrelais van de brandstofpomp, verhogen we de achterbank en verwijderen we de chip van de brandstofpomp. Hier hebben we een multimeter of een testlamp nodig. We zetten het contact aan, de lamp moet gaan branden, of de multimeter moet een spanning van 12 volt aangeven op de klemmen van het blok. Als er geen is, zoeken we een pauze op weg van het activeringsrelais van de brandstofpomp naar de brandstofpomp zelf. Het is de moeite waard om te verduidelijken dat dit een zeer zeldzaam geval is, wat in de praktijk praktisch onmogelijk is, het is de moeite waard om te beginnen met zoeken vanaf de chip zelf, hoogstwaarschijnlijk brak de draad aan de basis.
Nadat we hebben gecontroleerd of de brandstofpomp brandstof pompt, gaan we naar de motorruimte, zoeken de brandstofrail, draaien de dop eraf en drukken vervolgens op de spoel. Dit moet natuurlijk gebeuren met het contact aan. Waar is dit allemaal voor? Dit is nodig om te verduidelijken of de brandstofrail onder druk staat. De druk in de brandstofrail wordt mogelijk helemaal niet opgebouwd, hoogstwaarschijnlijk is de reden hiervoor ofwel het brandstoffilter, dat verstopt is, of de brandstofdrukregelaar in de brandstofrail.
Het filter controleren is eenvoudig genoeg. Koppel hiervoor de brandstoftoevoer los van de brandstofrail en zet vervolgens het contact aan. Je moet een oude onder de slang leggen, een werkend brandstofsysteem zal snel een literfles vullen. Om de brandstofdrukregelaar te controleren, moet u de slang die van de rail naar de brandstoftank gaat, afknijpen. Dit is de zogenaamde retourleiding. We knijpen en klikken dan op de spoel. Met een schoon brandstofsysteem en een werkdrukregelaar stroomt de brandstof nauwkeurig van de spoel.
Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de brandstof naar de oprit gaat, moeten we uitzoeken of de injectoren opengaan. Dit is een zeer moeilijke taak, zonder een specifiek hulpmiddel. Daarom draaien we eenvoudig de starter, waarna we de kaarsen losdraaien en dan kijken we naar hun staat. Als de kaarsen ook daarna droog blijven, is het natuurlijk duidelijk dat de sproeiers niet opengaan.
Alle injectoren kunnen niet tegelijk uitvallen, dus het is logisch om aan te nemen dat de regeleenheid om de een of andere reden geen impulsen geeft. Een van de redenen voor dit gedrag kan de werking van de startonderbreker zijn, die de werking van de injectoren blokkeert, omdat deze de sleutel niet herkent. In dat geval zal de zoemer de bestuurder waarschuwen met een dubbele piep.
Als dit niet gebeurt, nemen we een multimeter in onze handen, zetten het contact aan en meten vervolgens de spanning tussen de rood-roze draad die naar de injectoren gaat, evenals de massa van de auto. Het feit is dat de injectoren in dit geval worden bestuurd door een min, dat wil zeggen dat ze constant een plus krijgen. De min wordt geleverd door impulsen onder de regeleenheid. Als er een plus komt naar de injectoren, dan is het logisch om aan te nemen dat de regeleenheid de positie van de krukas niet begrijpt. Natuurlijk kijken we naar de krukassensorchip.
Lada Granta start niet - kaarsen in benzine
Als de losgeschroefde nat zijn, is het logisch om aan te nemen dat er benzine in de cilinders komt. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om in de richting van de vonk te graven. Bij de DPKV klopt alles precies, want de ECU ziet de scroll en opent de injectoren.
Bij een auto met een motor met 8 kleppen, waarbij de ontstekingsmodule is geïnstalleerd, is deze procedure veel eenvoudiger dan bij auto's met een motor met 16 kleppen. Om te beginnen moeten we ervoor zorgen dat de spanning wordt geleverd aan de ontstekingsmodule, namelijk aan de primaire wikkeling van de module. Verwijder hiervoor de chip uit de module en zet vervolgens het contact aan. er moet 12 volt zijn tussen de middelste draad en de aarde. Als ze er niet zijn, controleren we alle bedrading naar de besturingseenheid. Als bij haar alles in orde is, kunnen we met 90% zekerheid zeggen dat het probleem in de ECU zit. Nadat we naar de tekenfilm zijn gegaan, komt er stroom binnen, we controleren de module zelf. Om dit te doen, controleren we de weerstand van de primaire wikkeling met dezelfde multimeter. Het wordt gemeten tussen de tweede en derde terminal van de spoel.
De weerstand moet ongeveer 1,2 kOhm zijn. Daarna controleren we de weerstand van de secundaire wikkelspoelen. Hiervoor wordt gemeten tussen de klemmen op hoogspanningsdraden 1 en 4, evenals 2 en 3 cilinders. Deze weerstand kan van fabrikant tot fabrikant verschillen, dus hier lijkt het ten opzichte van elkaar. Gemiddeld varieert de indicator van 6,5 tot 12. Het is de moeite waard om te verduidelijken dat deze methode om de module te controleren niet altijd betrouwbaar is, omdat de spoel verschillende kenmerken heeft bij verschillende thermische omstandigheden.
Het blijft om de hoogspanningsdraden te controleren, hun weerstand te meten met een multimeter, deze mag respectievelijk niet meer dan 5 kOhm zijn op de kortste draad en ook niet meer dan 10 kOhm op de langste draad. Helaas is het nogal problematisch om hoogspanningsdraden thuis op defecten te controleren; hiervoor is mogelijk minimaal een megohmmeter nodig.
Velen, bij afwezigheid van een vonk en natte kaarsen, klimmen onmiddellijk om de krukaspositiesensor te controleren. Hier moet ik zeggen dat de brandstoftoevoer in de cilinder al aangeeft dat deze sensor werkt, maar hoe betrouwbaar deze de positie van de krukas aangeeft is moeilijk te zeggen. Thuis is het gemakkelijker om de krukaspositiesensor te controleren met een vervanging voor een bekende goede.
Gevolgtrekking
Dit is een lijst met typische storingen waarbij de Lada Granta niet start. Het is vermeldenswaard dat de echte lijst veel groter is dan dit, omdat niet elk geval typisch is. Het komt ook voor dat koude injectoren zich bijvoorbeeld adequaat gedragen, maar na het opwarmen beginnen te gieten. En het gebeurt, integendeel, dat ze op een koude niet voldoende prestaties kunnen leveren, maar op een warme, integendeel, ze werken naar behoren. Helaas is het zelfs in grote steden vaak moeilijk om een competente motordiagnosespecialist te vinden.
Deze lijn van werk vereist ten minste drie elementen om te werken.
De eerste is een motortester. Ze zijn vrij uitgebreid, dus het heeft geen zin om ze te overwegen. De tweede is een diagnostische scanner. Het is vaak erg moeilijk om een scanner voor meerdere merken met goede functies te vinden, bovendien overschrijden de kosten alle redelijke grenzen. De derde is een gasanalysator. Alleen de apparatuur voor werkzaamheden aan motordiagnose kost minimaal 200 duizend. Bovendien duurt de opleiding vrij lang.Daarom zijn maar heel weinig mensen bezig met diagnostiek, als we het hebben over competente diagnostiek. Nou, nog een geval waarom de Lada Granta misschien niet start.
NS
