De inhoud van het artikel:
- Wat is dynamische besturing?
- Apparaat
- Schema
- Werkingsprincipe
- Voors en tegens
Het dynamische stuursysteem van een auto is, net als elk ander type bedieningsmechanisme, ontworpen om de verhouding tussen stuurwieldraaiing en wieldraaiing over te brengen. Het belangrijkste verschil is de mogelijkheid om de overbrengingsverhouding van het stuursysteem te wijzigen, afhankelijk van de stuurhoek en de rijsnelheid. Laten we in meer detail bekijken hoe het dynamische stuurmechanisme werkt, het schema en het werkingsprincipe, en ook hoeveel de reparatie gemiddeld zal kosten.
Wat is dynamisch sturen?
Als alles duidelijk is met conventionele besturing, wat is dan het verschil tussen het dynamische stuurmechanisme. Het belangrijkste verschil is de mogelijkheid om de stuuroverbrengingsverhouding te wijzigen, die afhankelijk is van de stuurhoek of de snelheid van het voertuig als geheel. In de regel werkt het systeem samen met het richtingsstabiliteitsmechanisme en de dynamische stabilisatie van het voertuig. Dankzij de verzamelde gegevens stuurt het systeem automatisch de voorwielen, waardoor het traject van de auto wordt gestabiliseerd.
Voor het eerst begonnen ze te praten over het dynamische stuursysteem in 1998, toen begon Toyota het op zijn auto's te installeren en het mechanisme te bestempelen als VGRS (Variabele Overbrengingsverhouding Besturing)... Tegenwoordig wordt dynamische besturing het vaakst aangetroffen op Audi-auto's, hoewel het ook te vinden is op Volvo, Mercedes en andere premium auto's. De basis van het hele systeem is het optelmechanisme, dat de draaihoek van de voorwielen kan veranderen.
Dynamisch stuurapparaat
Zoals eerder vermeld, zijn de belangrijkste en belangrijkste elementen van het dynamische stuursysteem het optelmechanisme, dat de rotatiehoek van de stuurwielen van de auto kan veranderen. Afhankelijk van de omstandigheden kan de stuurhoek zowel met als zonder deelname van de bestuurder toenemen of afnemen.
Hetzelfde optelmechanisme voor dynamische besturing bevindt zich op de stuuras. In de regel is het bovendeel door middel van een spieverbinding met een flexibel tandwiel verbonden. Zo'n tandwiel is gemaakt in een ovale vorm, daarom is het vaak maar op twee plaatsen verbonden met een getande koppeling. Het is heel eenvoudig om het van anderen te onderscheiden, zo'n koppeling heeft nog 2 tanden, wat het mechanisme helpt te functioneren. De tandwielkoppeling zelf is star verbonden met de stuuras (het onderste deel ervan).
Het moet duidelijk zijn dat, in tegenstelling tot veel autoveiligheids- en comfortsystemen, het dynamische stuursysteem constant kan werken of, indien nodig, kan worden uitgeschakeld. Afhankelijk van de fabrikant kunnen het mechanisme en het apparaat van dynamische besturing variëren, daarom werden de belangrijkste onderdelen en het apparaat hierboven overwogen. Nu zullen we het schema van het optelelement en het principe van het systeem beschouwen, evenals de belangrijkste nuances.
Diagram van het belangrijkste optelmechanisme
De foto toont het optelmechanisme:
- mechanisme as;
- hoofdstator van de elektromotor;
- stuuras;
- rotorgedeelte van de elektromotor (stevig bevestigd aan de as);
- ovaal lager;
- versnelling;
- versnelling koppeling.
Afhankelijk van de fabrikant kunnen de vorm en opstelling van onderdelen variëren, maar de basisvorm en set elementen zullen voor de meeste automodellen hetzelfde zijn.
Hoe dynamisch sturen werkt
Ondanks de mogelijk andere structuur van het dynamische stuurmechanisme, zal het werkingsprincipe voor de meeste opties hetzelfde zijn. Laten we eens kijken naar twee varianten van de werking van het mechanisme wanneer het systeem inactief en geactiveerd is. Het eerste moment, wanneer het systeem is uitgeschakeld, wordt in dit geval de rotatie van het stuur overgebracht via het bovenste deel van de stuuras, vervolgens naar het flexibele tandwiel en de getande koppeling, waarna de kracht wordt overgebracht op de onderste deel van de stuuras en naar het stuurmechanisme zelf. In dit geval verandert de overbrengingsverhouding niet. , omdat het systeem is gedeactiveerd en de bestuurder niet kan helpen. In de regel is het dynamische stabilisatiesysteem van het voertuig ook uitgeschakeld of werkt het op minimale capaciteit. Vaak wordt het systeem uitgeschakeld op een slecht wegdek of bij lage snelheid, waar wielbesturing het sturen alleen maar hindert.
In het geval dat het dynamische stuurmechanisme actief is, zal het werkingsprincipe anders zijn. Er wordt stroom geleverd aan de elektromotor, waardoor de rotatie van de elektromotor wordt overgebracht naar een speciaal, ovaal lager, vervolgens naar een flexibel tandwiel en tenslotte naar een getande koppeling. Door deze structuur verschuift een volledige rotatie van het lager de rondselas 3,5 graden ten opzichte van het midden van de as. Hierdoor wordt een negatief of positief optelmoment bereikt. Voor de bestuurder betekent dit dat er meer of minder vaak aan het stuur moet worden gedraaid om de wielen te laten draaien.
Dezelfde besturing van de elektromotor van het optelmechanisme wordt uitgevoerd door de elektronische besturingseenheid. Afhankelijk van de rijstijl, het wegdek en de rijomstandigheden (de regeleenheid ontvangt dit allemaal van speciale sensoren of andere beveiligingssystemen), berekent de regeleenheid de benodigde stuurhoek en het aantal schakelmomenten. Als we het hebben over het dynamische stabilisatiesysteem van het voertuig, wordt hier ook dynamische besturing geactiveerd. In dit geval berekent de regeleenheid het stuurmoment van de stuurwielen in de automatische modus, evenals de vereiste stuurhoek.
Om dergelijke parameters en automatische werking te berekenen, neemt het systeem vaak de voertuigsnelheid (bepaald door de wielrotatiesensor) en de door de bestuurder ingestelde stuurhoek als basis. Het is ook mogelijk dat de elektronische regeleenheid informatie van andere beveiligingssystemen gebruikt, bijvoorbeeld richtingsstabiliteitssensoren, evenals systemen voor het vermijden van botsingen.
Voor- en nadelen van dynamische besturing
Zoals elk mechanisme heeft dynamische besturing voor- en nadelen. Met het voordeel kunnen we de hulp aan de bestuurder opmerken bij het stabiliseren van de auto bij hoge snelheid en het verbeteren van de handling. Dit is een minimale lijst van wat u het vaakst van een bepaald mechanisme mag verwachten.
Er zijn veel minder negatieve punten, maar zoals praktijk en levenssituaties laten zien, verslechtert het dynamische stuursysteem op sommige momenten alleen maar het weggedrag, vooral wanneer het onvoorspelbaar scherp noodzakelijk is om het stuur te draaien om een botsing te voorkomen, of wanneer u de stuur vaak vanwege een slechte weg.
Wat het ook was, of het nu de keuze is om een dynamisch stuursysteem te installeren of niet - het ondubbelzinnige antwoord is ja, het is noodzakelijk. Dit is extra bescherming en kan indien nodig op elk moment worden uitgeschakeld.
