De inhoud van het artikel:
- Moskou
- Samara
- Krasnojarsk
- Oefa
- Voronezh
- St. Petersburg
- Jekaterinenburg
- Novosibirsk
- Perm
- Nizjni Novgorod
De Google Maps-service analyseerde de verkeersopstoppingen op Russische wegen en vormde een beoordeling van steden met de meest kolossale files - het ziet er als volgt uit:
1.Moskou
De leidende lijn van de beoordeling werd ingenomen door de hoofdstad, niet alleen in Rusland, maar ook in de lijst van 220 wereldsteden. Bestuurders brengen gemiddeld tot 210 uur per jaar of 9 dagen door in de congestie van Moskou, waarbij ze zich verplaatsen met een gemiddelde snelheid van 22 km/u.
In zo'n situatie geven automobilisten de schuld aan stedelijke verbeteringsmaatregelen, waarbij trottoirs worden verbreed tot brede steegjes, terwijl de weg wordt versmald tot twee rijstroken.
Ook bij de aanleg van grootschalige knooppunten of snelwegen ontstaan er direct winkelcentra of woonwijken, die de nieuwe weg van efficiëntie beroven.
2. Samara
De beroemde grootstedelijke files verplaatsen zich geleidelijk naar provinciesteden, getuige het praktisch gestopte Samara.
De belangrijkste reden wordt ongeorganiseerde ontwikkeling genoemd, wanneer grootschalige wooncomplexen zich in het stadscentrum bevinden, dat niet is ontworpen voor een dergelijke bevolkingsdichtheid. Nieuwe hoogbouw biedt onvoldoende parkeerplaatsen, waardoor ze gedwongen worden langs de weg te gaan.
De stadswegen zelf zijn niet uitgerust met "pockets" bij haltes van het openbaar vervoer, wat leidt tot congestie tijdens het uitstappen en instappen van passagiers.
Andere problemen van de stad zijn smalle wegen, gebrek aan alternatieve routes en kruispunten, vernietiging van het wegdek.
3. Krasnojarsk
Op de foto: een typische ochtend in Krasnoyarsk begint nu met "files"
De inwoners van Krasnojarsk noemen de congestie in hun eigen stad abnormaal. Volgens de coördinator van de Federatie van Autobezitters Yegor Frolov is het stadsbestuur verantwoordelijk voor de files, die te weinig aandacht besteden aan de wegeninfrastructuur.
Veel wegen hebben geen markering, er is onvoldoende verlichting, minstens 70 secties zijn dringend aan reparatie toe. Bovendien veranderen verkeerspatronen als gevolg van wijdverbreide nutteloze patches zo vaak dat automobilisten ze vergeten en verwarren, waardoor ze tijd verspillen met ronddwalen door de stad.
4. Oefa
Op de foto: Oefa kampt met 8-punts files in het warme seizoen en 10-punts files in de winter
Volgens deskundigen zijn er te veel problemen met de wegeninfrastructuur in de stad om de komende jaren op te lossen. Onder hen - en de toename van het aantal persoonlijke voertuigen, dat een miljoen eenheden heeft overschreden, en het ontbreken van nieuwe wegen en kruispunten die de stad kunnen ontlasten.
De lokale metro ontwikkelt zich in een traag tempo, terwijl een paar extra stations burgers zouden dwingen de auto te verlaten ten gunste van sneller en handiger vervoer.
Ufa ging niet om het traditionele parkeerprobleem, dat te weinig is voor het gestaag groeiende aantal voertuigen.
De grootste problemen ontstaan in de winter, wanneer de stad bedolven wordt onder een laag sneeuw, waar speciale apparatuur niet tegen kan. Tegelijkertijd doen zich ongevallen van verschillende ernstniveaus voor, waardoor extra congestie ontstaat.
Een derde van de automobilisten die zijn geïnterviewd voor de analyse van de verkeerssituatie geven de klimaat- en weersrampen de schuld van de permanente files. Men moet echter de schuld van de lokale autoriteiten niet kleineren, die het verkeer niet zo kunnen organiseren dat de bus die passagiers uitstapt niet al het verkeer langs de smalle straat lamlegt.
5. Voronezh
Congestie in de stad is een normaal verschijnsel geworden voor omwonenden, zo vertrouwd dat ze vaak bijdragen aan hun creatie.
Zo werden ten koste van particuliere investeerders verschillende ondergrondse parkeerplaatsen georganiseerd, maar inwoners van Voronezh blijven auto's op straat achterlaten, waardoor hun capaciteit afneemt. Het project omvat een aantal grondparkeerplaatsen, maar, zoals de praktijk laat zien, zullen deze ook niet in trek zijn.
Er wordt al bijna een decennium gesproken over de aanleg van kruispunten, plannen en tekeningen worden periodiek gevormd en aangekondigd, maar de stad heeft altijd geen geld voor de uitvoering ervan.
Bovendien wordt de situatie verergerd door ontwikkelaars van wooncomplexen en winkelcentra, die niet nadenken over sociale of weginfrastructuur.
6. Sint-Petersburg
De noordelijke hoofdstad slaagde erin om wegproblemen te vermijden, maar steeds meer interactieve kaarten markeren straten in Bourgondië, wat op congestie wijst.
De centrale regio heeft zich altijd gekenmerkt door een competente transportinfrastructuur, inclusief communicatie met andere regio's. Maar woningen in aanbouw en een verscheidenheid aan toeristische voorzieningen vergroten jaarlijks de autostromen, waardoor autobezitters gedwongen worden de binnenplaatsen van woongebouwen en zelfs speeltuinen om te vormen tot echte parkeerplaatsen.
De situatie werd verergerd door het parkeerverbod op de Nevsky Prospekt, waardoor auto's alle nabijgelegen straten en zelfs gazons onder water zetten, wat een negatieve invloed had op de milieusituatie.
De knooppunten van het Kalininsky-district, waar tijdens de spits echte instortingen worden waargenomen, kunnen de belasting niet aan.... Het Petrogradsky-district heeft te lijden onder een eindeloze stroom vrachtvervoer en Krasnoselsky heeft geen enkel metrostation, dus de bewoners kunnen alleen over de grond reizen.
7. Jekaterinenburg
Deze stad kampt al jaren met congestie, maar tot nu toe moeten de bewoners zich met een snelheid van 5-6 km/u verplaatsen. Met een jaarlijkse registratie van 20-25 duizend nieuwe auto's kan Yekaterinburg de verkeersstromen niet in evenwicht brengen met de nog steeds Sovjet-infrastructuur.
Met het openbaar vervoer is de dienstregeling bijna niet te voorspellen en de metro is de kleinste ter wereld. Lokale burgers hebben dus vrijwel geen alternatief voor persoonlijk vervoer.
Ambtenaren proberen dubbele busroutes te elimineren om wegen te ontlasten, maar door de negatieve houding van de bewoners en de inconsistentie van de acties van de burgemeester en de verkeerspolitie is het project vastgelopen.
Een vergelijkbare situatie doet zich voor bij betaald parkeren, voor de organisatie waarvan de verkeerspolitie en de uitvoerende macht geen databank zullen aanleggen voor het berekenen van boetes.
Ondanks de moeilijke situatie in de stad denken experts dat de aanleg van nieuwe wegen de congestie alleen maar zal vergroten. De ambtenaren kwamen tot zo'n paradoxale conclusie dat nieuwe wegen van hoge kwaliteit het aantal mensen dat achter het stuur wil kruipen alleen maar zullen vergroten.
8. Novosibirsk
Op de foto: Novosibirsk ochtendfiles bereiken 9-10 punten
Waarom staat Novosibirsk vast in de file? Transportadviseur Mikhail Nikulin is van mening dat ze het probleem op een fundamenteel verkeerde manier proberen op te lossen. Als de rest van de wereldgemeenschap het verkeer strikt begon te reguleren en het bezit van auto's begon te beperken, dan proberen ze in Rusland het wegennet aan te passen voor een kolossale hoeveelheid transport.
Novosibirsk is een noordelijke stad en vereist daarom een speciale benadering van de organisatie van wegeninfrastructuur, die ambtenaren niet begrijpen of niet willen begrijpen.
Als bijvoorbeeld standaard asfaltwegen regelmatig geteisterd worden door het bizarre weer, dan zou een grotere baaninstallatie een ideale oplossing zijn. En de speciale rijstroken voor stadsvervoer, waarlangs verboden en zonder angst voor boetes, lokale chauffeurs haasten, zou het logisch zijn om te vervangen door trams.
Ondertussen voert de burgemeester klassieke maatregelen in: het probeert parkeerplaatsen uit te rusten, wegen uit te breiden, knooppunten aan te leggen.
9. Perm
Ook Perm raakt er elk jaar meer en meer van overtuigd dat het geen "rubber" is.Er zijn steeds meer auto's voor persoonlijk gebruik, maar de stedelijke ontwikkeling staat het uitbreiden van wegen of het aanleggen van nieuwe wegen niet toe.
Autobezitters gedragen zich zelf onverantwoordelijk, die regelmatig hun voertuigen achterlaten, waar ze ook botsen, en de beweging verstoren. De verkeerspolitie meldt elke dag 40-50 geëvacueerde auto's, maar zelfs boetes helpen niet en de volgende dag staan ze weer op dezelfde plek.
Het kantoor van de burgemeester probeert na te denken over knooppunten op twee niveaus, om voetgangersoversteekplaatsen op de grond te vervangen door ondergrondse of bovengrondse, maar er zijn niet genoeg middelen voor al deze projecten.
10. Nizjni Novgorod
Inwoners van Nizjni Novgorod staan 126 uur per jaar in de file, omdat hun stad niet klaar was om het welzijn van haar inwoners te verbeteren en een sterke toename van persoonlijke voertuigen. De autoriteiten kunnen op hun beurt de middelen niet vinden om voldoende knooppunten of nieuwe snelwegen uit te rusten en eenmalige maatregelen hebben niet het gewenste effect.
Gevolgtrekking
Stedelijke ontwikkelingsspecialisten hebben van oudsher gesuggereerd om meer aandacht te besteden aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer, inclusief het voorzien van speciale rijstroken en het zorgen voor een duidelijke dienstregeling. Maar dergelijke rijstroken zouden op alle wegen moeten verschijnen om de stad echt van problemen te redden.
Chauffeurs schelden de autoriteiten uit, de autoriteiten - de chauffeurs en sommige experts zijn er volledig zeker van dat verkeersopstoppingen onuitroeibaar zijn.
Ondertussen is Singapore erin geslaagd de congestie volledig weg te werken door van de auto een luxeartikel te maken, draconische verkeersboetes op te leggen en een ideale transportinfrastructuur te ontwikkelen.
In Rusland wordt een geïntegreerde aanpak vaak vervangen door gerichte maatregelen die zowel voetgangers als automobilisten overlast bezorgen, maar het probleem van de verkeersopstoppingen niet oplossen.
