Om lang van uw auto te kunnen genieten, is het belangrijk om niet alleen rekening te houden met de brandstofprijzen en de kenmerken van de auto. Een van de belangrijkste aspecten is de kwaliteit van de wegen waarop u rijdt.
In deze review zullen we de snelwegen van Duitsland en Japan vergelijken - verkeersaders die zijn ontworpen voor snel intern en interregionaal verkeer: stedelijke en landelijke wegen, snelwegen (snelwegen, snelwegen, snelwegen), toegangswegen, enz.
Verschillende bronnen werden gebruikt voor gedetailleerde analyse, waaronder analytische materialen:
- Dortmund University of Technology in transportplanning;
- het Japanse Ministerie van Land en Transport;
- Het Wereldwijde Economische Forum;
- De Universiteit van Wuppertal, die anonieme gegevens van navigatieapparatuur en autosoftware gebruikte om de wegomstandigheden in Duitsland en andere landen te analyseren.
Waarom zijn er veel snelwegen in Duitsland
Voornamelijk om militaire redenen. Tijdens het nazi-bewind ontwikkelde de wegenbouw zich in een actief tempo. De regering was een oorlog aan het plannen en er was een breed transportnetwerk nodig om troepen effectief in te zetten.
Vreemd genoeg intensiveerde het tijdens de economische crisis, gepaard gaand met inflatie en hoge werkloosheid. De aanleg van de snelwegen loste op de een of andere manier sociale problemen op - door banen te creëren, betaald met weinig geld, maar voornamelijk alleen met voedsel en huisvesting.
Interessant feit: zelfs tijdens de nazi-periode nam Duitsland milieubescherming serieus en de autobahnen waren zo ontworpen dat ze de minste impact op het milieu hadden.
Na de oorlog werd Duitsland een NAVO-grensland, wat ook een betrouwbare en snelle manier van troepentransport vereiste. Wegenbouw voortgezet; sommige secties waren zo gepland dat ze konden worden gebruikt als geïmproviseerde landingsbanen.
Ergens in de jaren '70 werd Duitsland de 'wereldhoofdstad van de automobiel', verhoogde investeringen in snelwegen om de lokale vraag naar auto's te versterken. Tegenwoordig is het qua verkeer het drukste land in zijn regio: letterlijk de helft van Europa passeert het. Al deze mensen moeten snel en efficiënt worden verplaatst. Daarom is er een ontwikkeld netwerk van autobahnen, dat voortdurend wordt uitgebreid en bijgewerkt.
Waarom zijn goede wegen in Duitsland
Het land heeft een hoge bevolkingsdichtheid en een voldoende productieve economie om een goede kwaliteit van zijn vervoersinfrastructuur te behouden (er zijn meer dan 650 duizend km wegen, ongeveer 15.000 zijn met hoge snelheid).
Allereerst geven de autoriteiten regelmatig geld uit aan onderhoud en initiëren ze reparaties. Bijzondere aandacht wordt besteed aan snelwegen: scheuren en gaten op de Autobahn zijn veel gevaarlijker dan op stadsstraten, gezien de snelheid waarmee auto's rijden.
Daarnaast is de Duitse manier van bouwen erg goed en zijn de wegen zelf prachtig vormgegeven.
De bevolking doorloopt zeer zware rijcursussen, wat leidt tot een verbeterd gedrag van zowel automobilisten als voetgangers. Uiteindelijk hebben ze allemaal een betere houding ten opzichte van de wegen en andere automobilisten.
Ten slotte besteden de mensen die langs de toegangswegen wonen tijd en geld aan zichzelf om ze in goede conditie te houden. Ze zijn trots op hun huis en territorium, dus doen ze er alles aan om de doorgang naar hun huishoudens mooi, schoon en verzorgd te maken.
Wat is er in Japan
Japan staat bekend om zijn prachtige landschappen die van seizoen tot seizoen veranderen. Dit betekent niet alleen een aangenaam uitzicht vanuit de autoruit, maar ook specifieke wegomstandigheden: steile hellingen en bochten, onstabiele geologische gebieden, kans op aardbevingen, stormen, zware sneeuwval en andere natuurrampen. En constante slachtoffers: het aantal verkeersongevallen bereikt 800.000 per jaar.
Onlangs is het verkeer in Japan veiliger geworden voor alle gebruikersgroepen: in de eerste helft van 2020 is volgens WHO-rapporten het aantal dodelijke ongevallen gehalveerd in vergelijking met dezelfde periodes in 2018-19.
Om rampen te voorkomen en schade te beperken, worden verschillende maatregelen genomen, waaronder het plaatsen van hekken in gevaarlijke gebieden, het bewaken van de toestand van de rijbaan en het snelle herstel ervan.
Maar het Japanse wegennet is gigantisch en het is onmogelijk om alles bij te houden. Bovendien zijn ze onderworpen aan verschillende autoriteiten - er zijn nationale snelwegen, prefectuur, gemeentelijk, particulier, enz. Ook de houding ten opzichte van hen is anders: onderhoud, prioriteit in de reparatielijst en budget zijn afhankelijk van de mate van belangrijkheid en ondergeschiktheid van een bepaalde weg.
Een groot deel van de Japanse infrastructuur is gebouwd tijdens de naoorlogse herstelperiode en tijdens de snelle economische groei (1950-70). Naarmate de Japanse samenleving en haar inkomens groeiden, nam de zorg om te overleven af en ontstond de noodzaak om het geaccumuleerde kapitaal te gebruiken. Mensen begonnen actief auto's te kopen, te reizen en zaken te doen, en de autoriteiten konden fondsen vinden om extra wegen, bruggen en tunnels te bouwen.
Kenmerken van Japanse en Duitse wegen
Wegennetwerk
Transportinfrastructuur omvat alle verkeersroutes en bijbehorende voorzieningen zoals treinstations en luchthavens. In Duitsland draagt de staat het grootste deel van de kosten van de uitbreiding en het onderhoud.
Het land staat op de 12e plaats in de rangschikking van de grootste wegennetwerken ter wereld - ongeveer 650.000 kilometer, terwijl de interne snelwegen alleen al goed zijn voor meer dan 10.000 kilometer. In dit opzicht blijft het achter bij de Verenigde Staten, China, India of Brazilië. In China bijvoorbeeld is de totale weglengte ruim 4,2 miljoen kilometer.
Het wegennet is goed ontwikkeld. Met een karig aantal kuilen, loslopende dieren en ongemanierde automobilisten is autorijden een plezier. Toegegeven, sinds januari 2016 eisen de autoriteiten betaling voor het recht om op sommige snelwegen te reizen. Degenen die ze regelmatig gebruiken, betalen ongeveer 74 euro per jaar, kortlopende "passen" kosten van 5 tot 30 euro. Het ministerie van Verkeer vult de schatkist aan met 500 miljoen euro per jaar. Het is niet verwonderlijk dat de wegen in uitstekende staat worden gehouden.
Het centrum van Japan heeft ook een hoge bevolkingsdichtheid, hierdoor zijn de straten vaak smal en druk en zijn er weinig parkeerplaatsen. Het wegennet is ongeveer 1,3 miljoen kilometer. 67% van de auto's is betrokken bij het verkeer, de overige 33% zijn motorfietsen, bromfietsen en fietsen.
Er zijn hier ook tolwegen. Klein en groot, met een vast bedrag of "remote". De chauffeur krijgt een kaartje bij de oprit van de snelweg en betaalt bij de uitrit. De kostprijs is gebaseerd op de prijs per kilometer + lokale belasting en verbruiksbelasting (8%). De gemiddelde prijs per kilometer voor een auto is ongeveer 20-25 yen, en een reis van bijvoorbeeld Tokio naar Nagoya kost 7.000-8.000 yen (ongeveer 60 euro).
De meeste snelwegen in Japan hebben twee rijstroken in elke richting, maar het is niet ongebruikelijk voor secties met drie of één rijbaan (op moeilijk bereikbare plaatsen zoals bergen en tunnels).
Een interessante nuance: Bij pech onderweg en andere problemen biedt de Japan Automobile Federation (JAF) 24/7 ondersteuning. Als u tussen 09:00 en 18:00 uur belt, kunt u spreken met een Engelssprekende medewerker, op andere momenten is de service in het Japans.
Borden en camera's
Waar kan ik parkeren? Hoe ver stoppen? Wie mag hier reizen? Verkeersborden beantwoorden alle vragen. Er zijn er veel in Duitsland.
De Duitsers staan bekend om hun liefde voor veiligheid, orde en auto's, dus het is niet verwonderlijk dat de borden hier oogverblindend zijn. Dit kan soms verwarrend zijn. Daarom bespreekt de regering keer op keer de kwestie van het afschaffen van sommige tekens, maar sommige worden vervangen door andere.
Bovendien ging Duitsland in augustus vorig jaar alle Europese landen voorbij in het aantal vast geïnstalleerde snelheidscamera's (de tweede plaats werd ingenomen door het Verenigd Koninkrijk met 6564 stuks).
Rijden in Japan is niet bijzonder moeilijk of gevaarlijk omdat de kwaliteit van de "beschaafde" wegen geweldig is, goed onderhouden, er zijn veel bewegwijzering en de chauffeurs zijn beleefd en voorzichtig.
Er kunnen problemen optreden met tekens die in hiërogliefen zijn geschreven. Deze laatste worden meestal gedupliceerd in Latijnse letters (vooral namen), maar niet altijd, dus het is raadzaam om kaarten en GPS bij de hand te hebben. Er mogen geen verrassingen zijn op de snelweg - borden en codes zijn meestal in overeenstemming met internationale normen. Ze kunnen echter enigszins verschillen, dus het is raadzaam om de informatie op Japanse verkeersborden en rijregels te bestuderen voordat u op reis gaat.
Snelheidslimieten variëren van 30-50 km/u binnen steden en tot 110 km/u op snelwegen. De snelheid wordt nauwlettend in de gaten gehouden. Er zijn veel camera's en radars op de wegen - stationair en mobiel (in voertuigen). Er zijn weinig overtredingen - in de regel zijn de Japanners niet geneigd om roekeloos en gewelddadig het gaspedaal te kwellen.
Het verkeer kan erg traag zijn als gevolg van druk verkeer, verkeerslichten en andere factoren. De gemiddelde snelheid op "langzame" wegen is 40-45 km per uur, wat naar wereldstandaarden erg langzaam is.
Verkeersopstoppingen
De meest populaire vorm van vervoer in Duitsland blijft de auto. Alleen al in januari 2020 telde het lokale wagenpark 47,7 miljoen auto's. In 2019 registreerden de autoriteiten meer dan 708.000 verkeersmeldingen en bedroeg de totale lengte van de congestie bijna 1,4 miljoen kilometer.
Ook in Japan zijn er volop files. Congestie komt zowel voor op intercityroutes als in stedelijke gebieden. Dit is echt een serieus probleem voor het land, dus de aanleg van ringwegen en verkeersknooppunten heeft de hoogste prioriteit, net als het openbaar vervoer, dat het aantal personenauto's op de weg vermindert. Trouwens, de laatste in Japan zijn er in verschillende soorten en maten - wees voorbereid op het onverwachte.
Investeringen
Duitsland kampt vaak met problemen met de wegeninfrastructuur. Zeker op het gebied van snelwegen die constant onderhoud nodig hebben. Door de steeds toenemende verkeersbelasting is de federale overheid genoodzaakt om meer te investeren in het onderhoud en de uitbreiding van de wegeninfrastructuur.
In 2017 werd ruim 6 miljard euro geïnvesteerd in Duitse snelwegen; naar verwachting zal dit bedrag in 2022 met nog eens 2-2,5 miljard toenemen. In vergelijking met andere transportroutes blijven de investeringen in hoofdwegen het hoogst. Het duurste project wordt de aanleg van een tunnel in Freiburg (tot 2030) - daarvoor is al 163 miljoen euro uitgetrokken.
In Japan gaat meer dan 42% van het bouwbudget naar wegen en bruggen. De kosten bedragen 5-6 biljoen yen per jaar. Er wordt actief gewerkt om het transportnetwerk uit te breiden en zelfs in landelijke gebieden te bedekken met asfalt, er wordt gezocht naar manieren om wegen veiliger en duurzamer te maken, waarbij waterdichte coatings en speciale thermische isolatie worden gebruikt.
Conclusie
De kwaliteit van de wegen verbetert geleidelijk over de hele wereld - vooral in ontwikkelingslanden in Afrika en Azië, die ook de hoogste economische groei laten zien. Tegelijkertijd zijn sommige ontwikkelde landen in verval als gevolg van de recente financiële crisis, die de hoeveelheid middelen voor wegenonderhoud heeft beperkt.
Officiële statistieken spreken hier op welsprekende wijze boekdelen over. De kwaliteit van de weg is een van de componenten van de Global Competitiveness Index die jaarlijks door het World Economic Forum (WEF) wordt gepubliceerd.
Internationale experts hebben de landen van de wereld gesorteerd op de mate van toestand van de weg, waarbij ze werden toegekend van 1 punt (extreem laag niveau) tot 7 (extreem hoog). In de grafiek met de deelname van regio's waar de mogelijkheid om gegevens te verzamelen gepresenteerd, zijn er 141 genomineerden.
Op basis van de gepresenteerde foto kun je het beste door de straten van Singapore en Nederland rijden - met een indexwaarde van 6,5 en 6,4 konden deze twee landen de overhand hebben. Tsjaad werd de slechtste (1,9 punten). Onze helden, Japan en Duitsland, stonden respectievelijk 5e (6,1) en 20e (5,3). Rusland staat ter vergelijking op de 99e plaats met een score van 3,5 punten.
|| lijst |
- Waarom zijn er veel snelwegen in Duitsland?
- Waarom zijn goede wegen in Duitsland
- Wat is er in Japan
- Kenmerken van Duitse en Japanse wegen
- Wegennetwerk
- Borden en camera's
- Verkeersopstoppingen
- investeringen
